Har du märkt att majoriteten av tillverkarna, inklusive Porsche, går från stora deplacement, naturligt aspirerade motorer, till högtrycks mindre cylindervolym turbomotorer? Anledningen till detta är att hålla steget före de ständigt föränderliga utsläppslagarna. På grund av detta är det viktigt att känna till skillnaderna mellan naturligt aspirerade och turboladdade motorer, och skillnaden som krävs i underhåll för var och en. Traditionellt sett kräver turboladdade bilar mer underhåll – men låt oss gå ner till muttrar och bultar mer i detalj.
För större delen fungerar naturligt aspirerade motorer och turboladdade motorer likadant. Skillnaden kommer där i naturligt aspirerade motorer, avgaser är fria att strömma ut genom avgaserna. I turboladdade motorer skickas avgaserna genom turbon för att snurra en turbin innan de strömmar ut genom avgaserna. Turbinens snurrande gör att luften som kommer genom intaget sätts under tryck. Trycksättning av denna luft orsakar att en betydande mängd värme genereras, luft som lämnar turbon kan komma upp till temperaturer på 260℉. Denna luft skickas sedan genom en intercooler för att sänka temperaturen, innan den skickas till insugningsröret.
På grund av högtrycksluften som kommer in i motorhuvudet, är turboladdade bilar gjorda med starkare kolvar och stänger, har högre tryck bränslepumpar och bränsleinsprutare, och kräver högre kvalitet tändstift och bättre kylsystem. Denna högtrycksdesign ger dig ökad prestanda eller bättre bränsleekonomi jämfört med deras naturligt aspirerade kusiner. Naturligt aspirerade bilar gynnas av att de upplever lägre tryck, är mindre benägna att skada kolven och kräver mindre underhåll.
Alla turbos drar olja från motorn för att hålla turbinen inuti turbon välsmord. På grund av turbons läge, som är mellan avgasgrenröret och faktiska avgaser, utsätts oljan för högre värmenivåer i turbon än i motorn, vilket belastar oljan i förtid. Allt detta gör att turboladdade bilar, beroende på din körstil, brinner lite mer olja och kräver tätare oljebyten. Som med alla bilar måste luftfiltren bytas, även om det rekommenderas att byta luft- och oljefilter i turboladdade bilar oftare för att förhindra att skräp når turbon.
En av de vanligaste reparationerna på turboladdade bilar är på laddrören. Laddrören är de rör som går från turbon, till intercoolern och till insugningsröret. Dessa kan lossna med tiden och om din bil är utrustad med kiselrör kan dessa spricka på grund av den för höga värmen. Porsche använder sig av en wastegate-turbo. Wastegates öppnas för att låta alltför stora avgaser passera turboturbinen. Dessa är kända för att misslyckas, antingen genom att fastna i öppet eller stängt läge, vilket skapar ett problem med överboost, vilket kan skada din motor, eller en underboost som innebär att trycket tappas. Precis som radiatorer kan intercoolers skadas. Om lamellerna på intercoolern skadas minskar kylningseffektiviteten och om intercoolern genomborras av skräp förloras trycket i systemet. Alla oljeledningar bör kontrolleras och underhållas efter 100 000 miles. Naturligt aspirerade Porsche har sina egna vanliga reparationer, som oftast ses i 996-generationen. Reparationen beror på mellanaxellagret. Motorkonstruktionen tillåter inte att trycksatt olja når lagret, och har lösts genom att lagret har smörjts, och med tiden torkar fettet ut vilket gör att lagret kärvar, vilket kan leda till en fullständig ombyggnad av motorn.
När du startar från kallt, håll din motor i det lägre varvtalsintervallet i några minuter för att låta oljan cirkulera ordentligt genom din motor. I din naturligt aspirerade bil, medan den är byggd för höga varvtal, rekommenderas det att du växlar före 6000 rpm, eftersom detta kommer att begränsa slitage och de lite svagare motorkomponenterna. Med turboladdade bilar bör du alltid låta bilen gå på tomgång innan du stänger av motorn. Anledningen till detta är att olja inte längre pumpas till turbon när motorn stängs av. Om turbinen i turbon fortfarande snurrar, med brist på olja, blir det hög friktion och kan skada din turbo. om du är emot att låta din bil gå på tomgång, håll dina varvtal låga, vanligtvis under 3000, när du är några minuter från din plats för att låta turboturbinen sluta snurra. Eftersom turbon behöver olja lika mycket som din motor, är det också bra att regelbundet kontrollera oljenivåerna. Det bästa sättet att säkerställa att din Porsche har en lång livslängd, är att inte missa dina serviceintervaller och låta en auktoriserad serviceagent arbeta på ditt fordon.
Skulle du ha några problem med turbon på din Porsche, dröj inte – besök eller ring någon av våra erfarna Porsche-tekniker på Foreign Affairs Motorsport.
