Ford, den amerikanska älsklingen, byggde exklusivt och debuterade 6,7 Powerstroke-motorn 2011. Kodnamnet "skorpionen" är en otvivelaktigt pålitlig och kraftfull V8-turbodieselmotor. Det finns dock ingen problemfri motor. Varje motor har sin glans och sina fallgropar.
Även om det i allmänhet är en kraftfull och pålitlig motor, är vissa år mer problematiska än andra. Så, vilka år av 6,7 Powerstroke bör du undvika?
Jag rekommenderar att du undviker Ford 6.7 power stroke första generationerna (2011 till 2014). Den här artikeln kommer att gå på djupet för att förklara denna motor, 6,7 Powerstroke-åren att undvika och de vanliga problemen den uppvisar.
Att välja de bästa 6,7 krafttaktsmotoråren beror på dina prioriteringar. Fords ingenjörer förbättrar ständigt 6.7-motorns prestanda med varje release. Medan Ford implementerar vissa ändringar och uppdateringar med varje release, kommer den stora förbättringen med varje 6.7 Powerstroke-generation.
För närvarande har 6,7-motorn tre generationer – första, andra och tredje generationerna. Däremot måste man utesluta den första generationen, vilket är mer problematiskt än de andra.
Så för att välja det bästa året från de andra två generationerna, jämför deras kvaliteter och prestandabegränsningar med dina prioriteringar. Varje modell har sina specifika egenskaper som gör att den sticker ut.
Underhåll på 6,7 powerstroke Ford-motorer kan vara förvirrande på grund av de många uppgraderingar som gjorts på olika generationer. Medan krafttakten på 6,7 har varit i produktion i över ett decennium har Ford gjort subtila förändringar som lett till skillnader i serviceintervall, underhållsdelar och vätskekapacitet.
Du kan köra ner till din återförsäljare närhelst du når dina underhållsintervaller. Återförsäljarna känner in och ut ur din 6,7 krafttaktsmotor och är utbildade för att diagnostisera och fixa alla Ford-problem. Men deras serviceavgifter är vanligtvis dyra.
Men återförsäljarna kan vara slarviga ibland och kan göra misstag. Därför är det bäst att göra ditt schemalagda underhåll hemma om du har budget och känner till hur din bil fungerar under huven.
Här är förslag på underhåll för Ford 6.7 Powerstroke V8 turbodieselmotor;
Byte av olja och filter: Byt motor och oljefilter var 7 500 till 10 000 mil, beroende på modellår eller när serviceindikatorn visas på instrumentbrädan.
Bränslefilterbyte: Byt ut bränslefiltret var tredje gång du byter motorolja (det vill säga var 22 500 till 30 000 miles) eller närhelst det indikeras av ett meddelande på instrumentbrädan. Vilket som än kommer först.
Kylvätskebyte: Byt ut den första kylvätskan efter att ha tillryggalagt 105,00 miles och gör det efterföljande vätskebytet efter att ha tillryggalagt 45 000 miles.
Kontrollera kylvätskans styrka: Inspektera kylvätskans styrka var 15 000 till 22 500 miles.
Inspektera däcken :Inspektera däcken och se efter onormalt slitage vid varje oljebyte, vilket vanligtvis är 7 500 till 10 000 miles. Vrid också däcken vid varje oljebyte.
Kontrollera bromsbelägg: Kontrollera och byt ut bromsbelägg och skor var 7 500 till 10 000 mil.
Undersök fjädringssystemen: Inspektera då och då fjädring och styrsystem. Undersök alla vätskekomponenter och under bilen för tecken på läckage.
Även om dessa är det vanligaste föreslagna underhållet och deras intervaller, använd alltid delarna av rätt kvalitet. Att använda sämre delar är lika dåligt som att inte utföra det underhåll som rekommenderas. Och medan du följer checklistan ovan kan du se något annat som behöver servas. Tänk också på att inte varje underhåll i din bil har intervaller.
Fel på dieselturbo, fel på EGR-ventil och kylare, problem med dieselbränsleinsprutare, kylarvätskeläckage, EGT-sensorfel och sprucket avgasgrenrör är de vanliga problemen med Ford 6.7 Powerstroke. De flesta av dessa problem är vanliga i de första generationerna (2011-2014 årsmodeller).
Ford 6,7 diesel Powerstroke turboladdare är benägna att misslyckas på grund av överdriven sotuppbyggnad i dem, vilket leder till för tidigt VGT-fel och minskad motorprestanda i första generationens modeller (2011 till 2014).
Dålig acceleration, kontrollera motorlampan med felkoderna P0299 eller P2263, överdriven rök från avgasröret och kompressorns svallande ljud är de vanligaste tecknen på problem med turboladdaren i 6,7 Powerstroke-motorn.
Den enda möjliga lösningen är att rengöra eller byta ut turboladdaren. Städning kommer att kosta mellan $150 till $400, medan ersättning kommer att kosta mellan $1,500 till $2,500.
Avgasrecirkulationsventilen (EGR) hjälper till att återcirkulera en del av avgaserna tillbaka in i motorn. Med tiden kan ventilen blockera eller bli igensatt, vilket resulterar i ökade utsläpp och dålig motorprestanda.
Dålig bensindrift, dålig acceleration, ojämn tomgång och en motorvarningslampa med felkoderna P0401 eller P0402 är de vanligaste tecknen på en misslyckad EGR i en 6,7 Powerstroke-motor.
Ibland är allt du behöver för att lösa problemet att rengöra EGR, vilket kommer att kosta runt $75 till $200. Men om EGR-ventilen är skadad måste du byta den, vilket kommer att kosta mellan $300 till $500. Men om du vill skottsäkra din 6,7 Powerstroke dieselmotor, skaffa en skottsäker EGR-kylare och olja från Bulletproof Diesel, ledande inom dieseltillförlitlighetsprodukter.
Bränsleinsprutarna är ansvariga för att spruta in bränsle i motorcylindrarna samtidigt som de exakt kontrollerar bränslefördelningen, insprutningstid och andra parametrar. Med tiden kan de gå sönder eller bli igensatta, vilket orsakar minskad bränsleeffektivitet och dålig motorprestanda.
Kontrollera motorlampan med felkoderna P0300 eller P0200, motorfel, ojämn tomgång, dålig acceleration och minskad bränsleeffektivitet är de vanligaste tecknen på bränsleinsprutningsproblem i Ford 6.7 Powerstroke dieselmotorn.
I de flesta fall kommer rengöring av injektorerna att lösa problemet. Men om det inte gör det måste du byta ut de felaktiga injektorerna. Städning kommer att kosta mellan $150 till $250, medan byte av dem kommer att kosta omkring $1 000 till $2 500 för ett komplett set.
Sprickor på avgasgrenröret är ett annat problem på 6,7 Fords diesel powerstroke-motor. Även om det inte är vanligt som de andra problemen ovan, måste det göras på listan.
Sprickor på avgasgrenröret kommer att orsaka avgasläckor, tickande eller högt ljud under acceleration, ökade emissioner, minskad motorprestanda och att kontrollampan tänds med P0420 eller P0430 felkod.
Den enda möjliga lösningen här är en ersättning, som kommer att kosta mellan $550 till $800. Detta inkluderar arbetskostnader på $200 till $260 och delar som kostar mellan $350 och $540.
Ett av de vanligaste problemen som händer på alla 6,7 Powerstroke årsmodeller är kylarvätskeläckage. Motorn med 6,7 kraftslag har två kylare, och kylvätskan läcker vanligtvis på den primära kylaren. Detta problem förekommer dock mer i de första generationerna.
Låga kylvätskenivåer, missfärgning av kylvätskan, stigande temperaturmätare, kylvätskepölar under bilen, kylvätskeläckage från kylaren och överhettning av motorn är de vanligaste tecknen på kylarvätskeläckage.
Du kan åtgärda kylarens kylvätskeläcka genom att antingen reparera läckan eller byta ut kylaren. Reparation kommer att kosta mellan $150 till $200, medan ersättningen kommer att kosta mellan $460 till $600.
Ett annat problem som plågade 6,7 Ford Powerstroke-motorn var EGT-sensorfel. Avgastemperatursensorerna (EGT) är ansvariga för att mäta avgastemperaturen. 6.7 Powerstroke-motorn har fyra EGT-sensorer, vilket ökar risken för att en misslyckas. På grund av detta problem utfärdade Ford en utökad garanti som täcker EGT-sensorerna.
Dålig bränsleeffektivitet, onödig eller ingen DPF-regenerering, misslyckat emissionstest och kontrollera motorlampan med felkoderna P0544, P0546, P0549, P2033, P247A eller P2031 är de vanligaste tecknen på en felaktig EGT-sensor.
Den enda lösningen här är att byta ut avgastemperatursensorn, som kostar mellan 150 och 450 USD.
Som förklarats tidigare i den här artikeln har Fords 6.7 turbodiesel powerstroke-motor tre generationer – första generationen (2011-2014), andra generationen (2015-2016) och tredje generationen (2017-nu).
6,7 Powerstroke-åren att undvika är den första generationen, det vill säga 2011 till 2014-modellerna, med 2011 års modellen som den mest problematiska. Jag rekommenderar dock att du undviker alla årsmodeller i första generationen.
2013 är ett av de vanligaste 6,7 Powerstroke-åren att undvika. Jag rekommenderar också att du läser 6,7 Powerstroke år för att undvika forumdiskussion för att se vad användarna drabbades av den första generationen och hur de löste det.
Medan Ford 6.7 dieselturbo Powerstrokes tidiga år plågas av flera problem, är den ett starkt och pålitligt kraftpaket. 6.7 Powerstroke bästa år är tredje generationen (2017-nuvarande), som är den mest pålitliga och kraftfulla, med 1050 lb-ft vridmoment och 475 hästkrafter. Även första generationens årsmodeller är fortfarande pålitliga; de har bara några fallgropar.
6,7 Powerstroke förväntad livslängd är 200 000 miles. Några av de tidiga lägena har passerat 200 000 miles-riktmärket med få reparationer. Förutsatt att du utför allt det rekommenderade underhållet med rätt intervall kommer motorn att köra 300 000 till 400 000 miles.
