* Fördröjd tändningstid: Detta är det vanligaste svaret. Motorkontrollenheten (ECU) förlitar sig på knackningssensorn för att upptäcka ovanliga förbränningshändelser. Om sensorn inte fungerar eller skickar felaktiga signaler (antingen indikerar knackning när det inte finns någon, eller inte upptäcker knackning när det finns), kommer ECU:n att vara försiktig och avsevärt försena (försena) tändningstiden. Detta minskar motorns prestanda, vilket gör att motorn känns trög, svag och mindre lyhörd. Bränsleekonomin kan också bli lidande.
* Reducerad motoreffekt: Den fördröjda tändningstiden leder direkt till en minskning av effekten. Motorn kommer helt enkelt inte att kunna producera lika mycket hästkrafter eller vridmoment.
* Kontrollera motorljus (CEL): En dålig knackningssensor kommer nästan alltid att utlösa en kontrollampa, vilket indikerar en diagnostisk felkod (DTC) relaterad till knackningssensorkretsen.
* Inkonsekvent prestanda: Motorns prestanda kan fluktuera och bli oförutsägbar. Detta beror på att ECU:n ständigt försöker justera tändningstiden baserat på felaktig input från den felaktiga sensorn.
* (Mindre vanliga) Motorskador (i vissa fall): Även om ECU:ns svar vanligtvis är att förhindra skador, kan en felaktig knackningssensor *indirekt* bidra till motorskador i extrema fall. Till exempel, om sensorn ständigt rapporterar ingen knackning, kan ECU:n föra fram timingen för aggressivt, vilket leder till faktisk detonation och potentiell skada över tiden. Detta är mindre troligt än de andra symtomen, men möjligt.
Kort sagt, en dålig knackningssensor resulterar vanligtvis i minskad prestanda och en kontrollerad motorlampa. Det är avgörande att få den diagnostiserad och utbytt för att förhindra potentiella (men mindre sannolika) långvariga motorskador och återställa optimal prestanda.
