* Bränslepumpens tryck och volym: Bränsleinsprutade system använder högtryckspumpar för att leverera bränsle med en exakt kontrollerad hastighet. Förgasare förlitar sig på lägre tryck och utnyttjar motorns vakuum för att dra bränsle. Även med en lågtrycksregulator kan bränslepumpen som är designad för bränsleinsprutning fortfarande leverera mycket mer bränslevolym än en förgasare kan hantera, vilket kan leda till översvämningar eller andra allvarliga problem. Pumpen måste också bytas.
* Bränsleleveranssystem: Hela bränsletillförselsystemet i ett bränsleinsprutat fordon är designat för högt tryck. Ledningar, filter och andra komponenter är inte lämpliga för lågtrycksmiljön i en förgasare. Du måste byta ut allt detta också.
* Motorhanteringssystem: Fordonets dator styr bränsleinsprutningssystemet; en förgasad motor behöver inte denna komplexa elektroniska kontroll. Att bara ta bort bränsleinsprutningssystemet och lägga till en förgasare kommer inte att lösa denna grundläggande inkompatibilitet. Motorns styrsystem kommer sannolikt fortfarande att försöka kontrollera bränsletillförseln till de (icke-existerande) injektorerna, vilket kan orsaka problem.
* Luftintagssystem: Bränsleinsprutningssystem har ofta massluftflödessensorer och andra komponenter tätt integrerade med motorns styrsystem för att styra luft/bränsleblandningen. En förgasare klarar detta mekaniskt; datorn skulle inte kunna kompensera för denna skillnad.
Kort sagt, att byta en förgasad motor till ett bränsleinsprutat fordon är ett stort åtagande som kräver betydande modifieringar utöver att bara byta bränsleregulator. Det är mycket enklare, säkrare och billigare att helt enkelt använda ett fordon som redan är utrustat med den typ av motor du önskar.
