1. Kablar och anslutningar:
* Tändningslås: En felaktig tändningslås skickar inte ström till resten av systemet. Kontrollera om det finns ström vid omkopplaren i lägena "kör" och "start". Ett kopplingsschema kommer att vara till hjälp här.
* Ström till HEI-modulen: HEI-modulen behöver ström och bra jord. Spåra ledningarna till modulen och kontrollera att ström och jord finns med hjälp av en multimeter. Leta efter korrosion eller trasiga ledningar.
* Kablar till spolen: Inspektera ledningarna mellan HEI-modulen och spolen för brott, kortslutningar eller dåliga anslutningar. En enkel visuell inspektion och vickningstest kan hjälpa till att identifiera dessa.
* Grund: En dålig mark kan orsaka alla typer av elektriska gremlins. Rengör jordanslutningarna vid motorblocket och chassit. Se till att markremmen från motorn till chassit är i gott skick.
2. Vevaxelns positionssensor (CKP-sensor): CKP-sensorn (om din '85 använder en; vissa gjorde det, vissa gjorde det inte beroende på den exakta inställningen) talar om för HEI-modulen när spolen ska avfyras. En felaktig CKP-sensor genererar inte den signal som behövs för gnistan. Detta är mindre troligt om modulen checkade ut okej, men värt att kolla. Det är vanligtvis placerat nära vevaxeldämparen.
3. HEI-modul (igen): Även om det var "kontrollerat" är det möjligt att testet inte var tillräckligt omfattande. Ett mer rigoröst bänktest (eller en ersättning) kan avslöja ett intermittent fel. Se också till att modulen sitter korrekt.
4. Ignition Control Module (ECM): På vissa bränsleinsprutade system spelar ECM en roll för att kontrollera tändningstider och gnista. Även om det är mindre sannolikt att det är den *enda* orsaken till ett fullständigt gnistfri tillstånd, kan en felaktig ECM förhindra gnista. Detta kräver mer avancerad diagnostik.
5. Distributör:
* Kåpa och rotor: Kontrollera om det finns sprickor, kolspår eller överdrivet slitage på fördelarlocket och rotorn. Även ett mindre problem här kan förhindra gnista.
* Fördelaraxel: Se till att fördelaraxeln inte är sliten eller bindande. En sliten axel kan störa timingen och förhindra korrekt funktion.
* Distributörsjustering: Se till att fördelaren är korrekt inriktad. Även en liten snedställning kan störa gnistbildningen.
Felsökningssteg:
1. Visuell inspektion: Undersök noggrant alla kablar, anslutningar och komponenter som nämns ovan.
2. Multimetertestning: Använd en multimeter för att kontrollera spänning och jord vid kritiska punkter i tändsystemet. Se ett kopplingsschema för din specifika bil.
3. Testa för gnista vid spolen: Koppla bort ledningen från spolen till fördelarlocket och håll i änden av ledningen cirka 1/4 tum från en bra jord. Låt någon dra igång motorn. Du borde se en stark gnista. Om det inte finns någon gnista här, är problemet före spolen. Om det finns en gnista här, är problemet i fördelarlocket, rotorn eller kablarna till pluggarna.
4. Kontrollera efter gnista vid tändstiftet: Koppla loss en tändstiftskabel, anslut ett tändstift, jorda tändstiftet och dra igång motorn. Om du inte ser en gnista här ligger problemet i fördelaren, kablarna eller själva tändstiftet.
Viktiga anmärkningar:
* Kopplingsschema: Att skaffa ett kopplingsschema specifikt för din '85 Camaro Z28 305 TBI är viktigt för korrekt testning. Du kan ofta hitta dessa online (Haynes och Chilton manualer är bra källor) eller på en lokal bildelar butik.
* Säkerhet: Koppla bort den negativa batteripolen innan du arbetar med några elektriska komponenter.
Genom att systematiskt kontrollera dessa punkter bör du kunna begränsa källan till problemet med ingen gnista. Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att söka professionell hjälp från en mekaniker.
