Därför kan du inte bara "sätta på" en specifik *typ* av turbo. Du måste överväga hela systemet:
* Själv turboladdaren: Du måste välja en turbo baserat på dina kraftmål. Mindre turbos spolar snabbare (bättre för lägre varvtalseffekt), medan större turbos ger mer kraft vid högre varvtal. Det finns ingen enskild "bästa" turbo; det beror på din budget och önskat resultat. Du måste undersöka turbos som vanligtvis är anpassade till den här motorn eller som har lämplig fläns eller tillåter en adapterplatta. Många använder turbo som ursprungligen var avsedda för olika motorer.
* Mångfald: Ett anpassat grenrör krävs nästan säkert för att korrekt montera turbon på motorn. Detta är ofta en tillverkad del eller en som kommer från en specialiserad eftermarknadsleverantör för denna motor.
* Downpipe: Du behöver ett anpassat stuprör för att ansluta turbon till avgassystemet.
* Intercooler: En intercooler rekommenderas starkt för att kyla den komprimerade luften innan den kommer in i motorn, vilket förbättrar prestanda och tillförlitlighet.
* Rör: Du måste köpa och eventuellt tillverka rör för att ansluta turbo, intercooler och gasspjäll.
* Bränslesystem: Lagerbränslesystemet kommer sannolikt inte att vara tillräckligt för en förstärkt applikation. Du behöver uppgraderingar som en bränslepump med högre flöde, injektorer och möjligen ett bränslehanteringssystem (som en eftermarknads-ECU eller piggyback).
* Motorhantering: Du behöver ett sätt att justera bränslet och tändningstiden för att ta hänsyn till det ökade lufttrycket från turbon. Detta kan innebära en eftermarknads-ECU, piggyback-kontroller eller inställningsprogramvara.
Kort sagt, att välja en turbo är bara en liten del av ett stort och komplext projekt. Du behöver betydande mekanisk skicklighet och kunskap, eller hjälp av en professionell, för att framgångsrikt turboladda denna motor. Att forska på forum och gemenskaper som är dedikerade till 3,8L Camaro kommer att vara oerhört hjälpsamma för att identifiera lämpliga turboladdaralternativ och tillhörande modifieringar.
