Själva temperaturmätaren drivs av en temperatursensor , vanligtvis en termistor eller annan typ av sensor som ändrar resistans baserat på temperatur. Denna sensor är placerad i motorblocket eller cylinderhuvudet. Om mätaren inte fungerar är den mest troliga boven en misslyckad temperatursensor , en felaktig mätare , eller ett problem i ledningar mellan sensorn och mätargruppen.
Kylfläkten styrs vanligtvis av ett separat kylfläktrelä och/eller en datormodul (PCM eller ECM) som övervakar kylvätsketemperaturen via en annan sensor (det kan vara en *separat* temperatursensor, eller samma som används av mätaren, men ett fel i den ena betyder inte automatiskt fel i den andra). Fläkten igång kan indikera att PCM får en signal om hög kylvätsketemperatur, även om din mätare inte visar det.
Kontrollampan för motorn tänds när Powertrain Control Module (PCM) upptäcker ett problem. Detta kan vara relaterat till kylsystemet (som en sensor för låg kylvätskenivå eller ett problem med kylvätsketemperatursensorkretsen), men det kan också vara helt orelaterade. Du måste använda en OBD-II-skanner för att läsa diagnostiska felkoder (DTC) lagrade i PCM:n för att fastställa den exakta orsaken till kontrollampan. En 1993-modell kan kräva ett skanningsverktyg specifikt för det året.
Sammanfattningsvis:
* Temperaturmätaren fungerar inte: Defekt temperatursensor, självmätaren eller ledningsproblem.
* Kylfläkten fungerar: Systemet upptäcker sannolikt hög kylvätsketemperatur, möjligen exakt, även om mätaren inte fungerar.
* Kontrollera motorlampan på: Kräver en OBD-II-skanning för att fastställa den eller de specifika koderna. Detta kan vara relaterat till kylsystemet, men det kan vara något helt annat.
För att diagnostisera problemet bör du:
1. Läs koderna för kontrollmotorns ljus: Detta är det mest avgörande första steget.
2. Testa kylvätsketemperatursensorn: En multimeter kan kontrollera sina motståndsavläsningar mot specifikationerna (slå upp detta i en reparationsmanual för din specifika bil).
3. Kontrollera kablarna: Leta efter trasiga eller korroderade ledningar mellan sensorn och mätaren och mellan sensorerna och PCM.
4. Kontrollera själva mätaren: Detta är mindre troligt, men möjligt. Det diagnostiseras vanligtvis bara genom elimineringsprocessen.
Utan de diagnostiska felkoderna är all ytterligare felsökning till stor del gissningar. Börja med den där OBD-II-skanningen!
