* Gear Drive: Detta är en mycket vanlig och robust design, särskilt i prestandamotorer. Ett kugghjul är direkt i ingrepp med ett kugghjul på vevaxeln, vilket ger en positiv och exakt drivning. Den är känd för sin hållbarhet och exakta timing men kan vara bullrig.
* Kedjedrift: Ett annat allmänt använt system, särskilt i motorer med högre prestanda och större volym. En kedja länkar vevaxeln till kamaxeln. Den erbjuder en relativt tyst drift jämfört med växlar, möjliggör mer flexibel placering av kamaxeln och är mindre känslig för stötbelastningar än remmar. Kedjor kräver dock periodiskt underhåll och kan sträcka sig över tiden, vilket leder till felaktiga tidpunkter.
* Bremsdrift: En mycket vanlig och kostnadseffektiv lösning, speciellt i mindre motorer. En kuggrem förbinder vevaxeln och kamaxeln. Det är tyst, lätt och kräver mindre underhåll än kedjor, men bälten är mindre hållbara och benägna att gå sönder om de inte underhålls ordentligt (de kan gå sönder eller sträcka sig). De kräver också noggrann spänning.
Mindre vanliga, men fortfarande används i specifika applikationer, är:
* Direktdrivning (axel): I vissa enklare konstruktioner kan kamaxeln drivas direkt av en axel som sträcker sig från vevaxeln. Detta är enklare, men mer restriktivt när det gäller kamaxelplacering och är mindre vanligt i moderna motorer.
* Hydraulisk drivning: Hydraulsystem används i vissa fall för variabel ventiltid (VVT). Även om det inte är den primära drivningen, justerar det hydrauliska systemet kamaxelns position i förhållande till vevaxeln.
Valet av kamaxeldrift beror på faktorer som motorstorlek, kostnad, önskade prestandaegenskaper, ljudnivåer och underhållskrav.
