* Fördelarlock och rotor: Dessa är vanliga felpunkter. Inspektera dem noggrant för sprickor, brännskador eller korrosion. Även mindre skador kan förhindra att gnista når pluggarna. Byt ut dem om något verkar tveksamt.
* Tändstift och ledningar: Kontrollera själva tändstiften. Är de nedsmutsade (täckta i kol eller olja)? Är de mellanrum korrekt (se din bruksanvisning för rätt mellanrum)? Inspektera tändstiftskablarna för sprickor, skador eller lösa anslutningar. En svag eller trasig tråd kan förhindra en bra gnista. Överväg att byta ut kablarna om de är gamla eller visar tecken på slitage.
* Anslutning av tändspole: Se till att kabeln som ansluter spolen till fördelaren är ordentligt fastsatt i båda ändar. En lös anslutning kan avbryta gnistan.
* Distributörsproblem:
* Slitet fördelaraxel: Fördelaraxeln kan slitas med tiden, vilket gör att rotorn inte snurrar korrekt, vilket resulterar i en svag eller intermittent gnista.
* Distributörstid: Även om det är osannolikt att det är den *enda* orsaken om du har en gnista vid spolen, kan en extremt avstängd timingkedja ibland hindra motorn från att tända ordentligt. Detta är svårare att kontrollera.
* Bränslesystem: Även med gnista behöver motorn bränsle.
* Bränslepump: Kontrollera om bränslepumpen fungerar. Du kan höra att det börjar rinna när du vrider nyckeln till "på" (innan du startar).
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter hindrar bränsle från att nå motorn.
* Bränsleinsprutare (om bränsleinsprutning): Om den är bränsleinsprutad kan det vara problem med insprutarna, bränsletrycksregulatorn eller datorn som styr dem. Detta kräver mer specialiserade tester.
* Vevaxelpositionssensor (CKP-sensor): I vissa 1989-modeller tillåter en felaktig CKP-sensor (eller dess ledningar) inte motordatorn att utlösa tändningssystemet ordentligt. Detta är ett mer avancerat problem som kräver testning.
Felsökningssteg:
1. Visuell inspektion: Börja med en noggrann visuell inspektion av fördelarlocket, rotorn, tändstiftskablarna och tändstiften. Detta är det enklaste och ofta mest avslöjande steget.
2. Tändstiftstest: Ta bort en tändstiftskabel, fäst den på ett bra tändstift (hålls mot motorblocket för jordning) och dra igång motorn. Du bör se en stark, konsekvent gnista. Om du inte gör det, är problemet troligen i distributören, tändningsmodulen (om den har en) eller ledningar före spolen.
3. Bränsletryckstest: Kontrollera ditt bränsletryck. Du behöver en bränsletrycksmätare och rätt adapter för din bränsleskena.
Viktig anmärkning: Om du inte är bekväm med att arbeta med ditt fordons el- eller bränslesystem, är det bäst att ta det till en kvalificerad mekaniker. Att arbeta med elsystem i bilar kan vara farligt om det inte görs på rätt sätt.
