Här är varför det är komplicerat och vad som är inblandat:
* Huvudjournalens diameter: The 400 small-block crank has a larger main journal diameter than the 350. This means the 350 block's main bearing bores will be too small. Du kan inte tryck helt enkelt in 400-veven i ett 350-block. The bores need to be bored out to the 400's specifications. This requires specialized machine work and precision.
* Oljepassageskillnader: While not always the case, there might be subtle differences in the oil passages between the 400 and 350 blocks. This could lead to oiling problems if not properly addressed during the machining process. A professional machine shop will need to inspect this.
* Anslutningsstångens diameter: The 400 crank also generally has larger connecting rod journals. This means you'll also need 400 connecting rods to match the crank. Using 350 rods will result in catastrophic failure.
* Potentiell blockeringssvaghet: Cirka 350 block kanske inte är tillräckligt strukturellt sunda för att hantera den extra stressen från en vev med större slagvolym och den ökade kraften den tillåter. A machine shop will assess the block's integrity before undertaking the machining process.
Kort sagt, det är inte ett enkelt byte. It requires professional machine work, including:
1. Blockinspektion: Thoroughly inspecting the 350 block for cracks and weaknesses.
2. Bearbetning av huvudlagerhål: Enlarging the main bearing bores to accommodate the 400 crank's larger journals.
3. Möjlig modifiering av oljepassage: Åtgärda eventuella skillnader i oljepassage.
4. Line Boring: Ensuring the main bearing bores are perfectly aligned and parallel.
5. Lämpligt val av vevaxel: Att välja en 400 vev i bra skick.
6. Matchande vevstakar: Använder 400 vevstakar.
Instead of this complex modification, consider these alternatives:
* Använda en 350-vev: Detta är det mycket enklare och säkrare tillvägagångssättet. You gain the benefits of potentially building a higher-performance 350 without the complexities and risks of changing cranks.
* Börjar med ett 400-block: If you're aiming for a 400ci engine, begin with a 400 block. This avoids all the machining challenges described above.
Unless you have extensive experience with engine machining and rebuilding, this is a job best left to a professional machine shop. The cost of the machine work and parts might outweigh the benefits compared to simply building a high-performance 350 or starting with a 400 block.
