* Brunst huvudpackning: Detta är ett mycket vanligt problem i dessa motorer, särskilt med åldern. En blåst huvudpackning kan tillåta förbränningstryck att komma in i vevhuset, trycksätta det och tvinga ut olja från oljestickan. Oljeförbrukningen är ett resultat av att förbränningsgaser blåser förbi ringarna och förorenar oljan.
* Slitna kolvringar: Slitna eller trasiga kolvringar tillåter förbränningsgaser att strömma ut i vevhuset, liknande en blåst huvudpackning. Detta leder till överdriven oljeförbrukning och vevhustryck. Detta är mindre troligt vid 91k miles om inte motorn har blivit allvarligt försummad eller övervarvat.
* Ventiltätningar: Även om det är mindre sannolikt att orsaka denna *nivå* av oljeförbrukning, kan slitna ventiltätningar tillåta olja att läcka in i förbränningskammaren, vilket bidrar till förbränning av olja och potentiellt vevhustryck.
* Knäckt block eller huvud: Ett mindre vanligt men allvarligare problem. En spricka i blocket eller huvudet kan tillåta att kylvätska och/eller olja blandas och trycket strömmar ut. Du skulle sannolikt se andra symtom som mjölkaktig olja eller förlust av kylvätska om så är fallet.
Hur diagnostiseras:
Du borde absolut inte fortsätta köra lastbilen. Ytterligare skada är högst sannolikt. En professionell mekaniker behövs för noggrann diagnos och reparation. Men några saker du eller en mekaniker kan kontrollera:
* Kompressionstest: Detta kommer att kontrollera integriteten hos cylindrarna och ringarna. Låg kompression i en eller flera cylindrar tyder starkt på ett problem med ringarna eller topppackningen.
* Läckningstest: Detta bedömer cylinderns integritet ytterligare och avgör om kompressionen rinner förbi ringarna, ventilerna eller topppackningen.
* Visuell inspektion: En mekaniker bör visuellt inspektera motorn för uppenbara läckor eller skador.
* Oljeanalys: Att skicka ett oljeprov till ett labb kan avslöja förekomsten av förbränningsbiprodukter i oljan (som sot eller bränsle), vilket bekräftar interna förbränningsläckor.
Så här åtgärdar du:
Fixningen beror helt på diagnosen. Det kan sträcka sig från relativt små (om det bara är ett ventiltätningsproblem – osannolikt med tanke på symtomets svårighetsgrad), till större motoröversyn (byte av huvudpackning, ringjobb eller till och med motorbyte i värsta fall). Kostnaden kan variera från hundratals till tusentals dollar.
Kort sagt: Ge denna lastbil till en kvalificerad dieselmekaniker ASAP. Att ignorera detta problem kommer att leda till katastrofala motorfel. Kostnaden för reparationer kommer sannolikt att öka betydligt ju längre du väntar.
