* Det höga bruset: Det ljudet är sannolikt överbågande, vilket betyder att elektriciteten hoppar över ett gap istället för att följa den avsedda vägen. Detta kan orsakas av:
* Sliten fördelarlock och rotor: Locket och rotorn är avgörande för att fördela högspänningsgnistan till tändstiften. Sprickor, kolspår (svarta märken) eller slitage kan orsaka ljusbågar och feltändningar. Även om du har bytt ut locket, se till att det sitter korrekt och att det inte finns några skador. Rotorn behöver också kontrolleras.
* Slitna eller skadade tändstiftsledningar: I likhet med kåpan och rotorn kan spruckna eller slitna tändstiftsledningar leda till ljusbågar och feltändningar, vilket hindrar motorns förmåga att starta och gå smidigt.
* Fillig ICM (Ignition Control Module): ICM är tändsystemets "hjärnor". Om det misslyckas kan det hända att det inte levererar rätt spänning eller timing till distributören, vilket resulterar i bågbildning och i slutändan ett tillstånd utan start. Det höga tjutet kan vara ett tecken på att ICM:s interna komponenter inte fungerar.
* Felaktig spole: Även om det är mindre troligt med tanke på lockljudet, kan en trasig tändspole orsaka svag eller inkonsekvent gnista, vilket leder till en grov tomgång eller ingen start.
* Varför det inte startar nu: Det höga ljudet var sannolikt en föregångare till ett fullständigt fel i tändsystemet. Den fortsatta ljusbågen kan ha skadat komponenter, vilket leder till en situation där ingen gnista nu når pluggarna.
Felsökningssteg:
1. Visuell inspektion: Undersök noggrant fördelarlocket och rotorn för sprickor, brännskador eller kolspår. Inspektera tändstiftskablarna för skador, fransar eller sprickor. Byt ut alla skadade komponenter.
2. Kontrollera Spark: Använd en gnisttestare (finns i de flesta bildelarbutiker) för att kontrollera att du får en stark gnista vid varje tändstiftskabel. Om du inte får en gnista, är problemet troligen i tändsystemet (ICM, spole eller ledningar).
3. Testa ICM: Detta kräver en multimeter och viss kunskap om fordons elektriska system. En misslyckad ICM visar ofta ett problem med dess interna komponenter när den testas med en multimeter. Du kan vanligtvis hitta testinstruktioner online som är specifika för din 1995 Astro's ICM. (Överväg att få en professionell att testa det om du inte är bekväm med elektriska tester).
4. Kontrollera tändspolen: En trasig spole kanske inte producerar tillräcklig gnista. Att testa detta kräver vanligtvis också en multimeter.
5. Tänk på distributören själv: Även om det är mindre troligt kan distributörens interna komponenter skadas.
Viktig anmärkning: Arbete med tändsystemet innebär hög spänning som kan orsaka allvarliga skador. Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta din Astro till en kvalificerad mekaniker. Att diagnostisera det här problemet kräver systematiska tester, och att byta ut delar utan korrekt diagnos kan leda till bortkastade pengar.
