Högt på listan över misstänkta:
* Throttle Position Sensor (TPS): En felaktig TPS är en mycket vanlig orsak till denna typ av problem. Den talar om för datorn gasreglagets position, och om den sänder felaktiga signaler kan motorn snubbla, svälla och dö när du lyfter gasen. Testa detta först. Du kan ofta testa TPS-spänningsutgången med en multimeter medan du manipulerar gasreglaget. En dålig TPS kommer att visa oregelbundna avläsningar.
* Mass Airflow Sensor (MAF): MAF-sensorn mäter mängden luft som kommer in i motorn. En smutsig eller felaktig MAF-sensor kan orsaka magert tillstånd, vilket leder till att den stannar. Rengör MAF-sensorn med MAF-sensorrengörare (använd aldrig något annat! ), och om det inte löser det, överväg att byta ut.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor talar om för datorn var vevaxeln är i sin rotation. En dålig CKP kommer att orsaka feltändningar och stopp. Det är mindre sannolikt att det orsakar problemet *endast* när du släpper ut gasen, men det är fortfarande möjligt.
* Ignition Control Module (ICM): Även om det är mindre vanligt än ovanstående, kan en felaktig ICM orsaka intermittenta feltändningar och avstängning. Detta är mer troligt om problemet är återkommande.
* Vakuumläckor: Kontrollera alla vakuumledningar för sprickor, läckor eller lösa anslutningar. Ett betydande vakuumläckage kan göra att motorn går dåligt och stannar. Var noga uppmärksam på ledningarna som är anslutna till bränsletrycksregulatorn, EGR-systemet och insugningsröret.
Mindre troligt, men möjligt:
* Bränslepumprelä: Även om du har tagit upp bränsletrycksregulatorn, kan ett felaktigt bränslepumprelä bryta strömmen intermittent.
* Problem med kabelnät: Skadade eller korroderade ledningar i motorkabelstammen kan leda till återkommande problem.
* Dator (PCM): Även om det är minst troligt, kan ett felaktigt PCM orsaka ett brett spektrum av problem.
Felsökningssteg:
1. Sök efter felkoder: Använd en OBD1-skanner (den är specifik för det året) för att läsa eventuella diagnostiska felkoder (DTC) lagrade i PCM. Dessa koder kommer att peka dig i rätt riktning.
2. Visuell inspektion: Inspektera noggrant alla vakuumledningar, ledningsnät och kontakter för skador.
3. Testa TPS: Detta är den mest troliga boven med tanke på dina symtom. Följ en guide som är specifik för ditt fordon för hur du testar det med en multimeter.
4. Rengör MAF-sensorn: Använd MAF sensorrengörare och följ instruktionerna noggrant.
5. Kontrollera efter vakuumläckor: Använd en vakuummätare eller ditt öra (försiktigt och nästan tomgångsmotor) för att lyssna efter väsande ljud runt insugningsröret och vakuumledningarna.
6. Testa CKP-sensorn: Detta kan kräva ett oscilloskop eller ett mer avancerat diagnostiskt verktyg.
7. Tänk på en professionell: Om du inte är bekväm med att utföra dessa tester, ta det till en mekaniker som har erfarenhet av äldre GM-fordon.
Kom ihåg att alltid koppla bort den negativa batteripolen innan du utför något elarbete. Lycka till med din Jimmy! Låt mig veta om du har mer information (som specifika felkoder du får eller andra symptom) så kan jag ge mer specifika råd.
