Om din bil får bränsle (du har bekräftat detta genom att byta ut spridarna) och fortfarande inte startar, ligger problemet någon annanstans i startsystemet eller tändningssystemet. Här är några mer troliga gärningsmän:
* Tändstift/kablar: Inspektera tändstiften för nedsmutsning, skador eller slitage. Kontrollera tändstiftskablarna för sprickor eller skador. Ett enkelt test innebär att man drar i en pluggtråd, håller änden nära motorblocket (var noga med att inte röra metallen) och drar igång motorn. Du borde se en stark gnista. Om inte, är det ett problem med tändsystemet.
* Tändspole(r): Tändspolen/tändspolarna ger den höga spänning som behövs för att skapa gnistan. Dessa kan misslyckas och förhindra start. En mekaniker eller ett avancerat skanningsverktyg kan behövas för att testa spolarna på ett tillförlitligt sätt.
* Vevaxelpositionssensor (CKP) eller Kamaxelpositionssensor (CMP): Dessa sensorer talar om för datorn motorns rotationsposition, vilket är avgörande för exakt tidsinställd bränsleinsprutning och gnista. En felaktig sensor kommer att hindra motorn från att starta. Dessa kräver vanligtvis ett skanningsverktyg för att diagnostisera korrekt.
* Bränslepump (trots insprutningsbyte): Medan du har bytt insprutare, se till att bränslepumpen faktiskt levererar bränsle med tillräckligt tryck. Ett lågt bränsletryck, även med bra insprutare, förhindrar start. En bränsletrycksmätare behövs för att kontrollera detta.
* Problem med dator/ECU: Även om det är mindre vanligt kan ett problem med motorstyrenheten (ECU) hindra motorn från att starta. Detta kräver vanligtvis specialiserade diagnostiska verktyg.
* Kuggrem/-kedja: En trasig eller allvarligt halkad kamrem eller kedja kommer att hindra motorn från att starta. Detta är ett allvarligare mekaniskt problem.
Hur man *utesluter* katalysatorn:
Eftersom en dålig katalysator inte hindrar start, behöver du inte testa den specifikt i detta skede. Fokusera på tändnings- och bränsletillförselsystemen enligt ovan. Om du har gått igenom dessa kontroller och fortfarande inte har någon start, *då* kan du börja titta på mer komplexa frågor. En mekaniker med ett skanningsverktyg är din bästa insats vid denna tidpunkt. De kan söka efter diagnostiska felkoder (DTC) som kan lokalisera problemet mycket mer effektivt än att testa och göra fel.
