Relaterat bränslesystem (mest troligt bovar):
* Bränsletrycksregulator: En felaktig regulator kanske inte upprätthåller tillräckligt tryck efter den första starten. Detta är en stark misstänkt med tanke på din observation. Att testa bränsletrycket är avgörande här. Du behöver en bränsletrycksmätare för att bekräfta att trycket är tillräckligt både vid första start och under körning.
* Bränslepump: Bränslepumpen kan vara svag, oförmögen att leverera tillräckligt med bränsle konsekvent. Det kan vara att misslyckas med att prima ordentligt eller kämpa för att hänga med efterfrågan. Detta skulle också visa sig som en bil som kör en stund och sedan dör.
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter begränsar bränsleflödet, vilket leder till liknande symtom. Detta är en billig och enkel del att byta ut, så det är en bra idé att kolla upp den först.
* Bränsleinsprutare (om utrustade): Även om det är mindre troligt på en '75 280Z (som sannolikt använder förgasare), om den har bränsleinsprutning (osannolikt men möjligt beroende på modellår och region), kan igensatta eller felaktiga insprutare vara problemet.
Tändsystemrelaterat (även hög sannolikhet):
* Tändspole: En svag tändspole kan ge tillräckligt med gnista initialt men misslyckas sedan när motorn går.
* Fördelarlock och rotor: Dessa komponenter kan slitas, vilket leder till dålig gnistfördelning. Sprickor eller korrosion i locket eller rotorn kan orsaka feltändningar och stopp.
* Tändningslås: En trasig tändningslås kan intermittent bryta strömmen till tändsystemet.
* Pick-up spole i fördelaren: Denna komponent spelar en nyckelroll för att utlösa tändningssystemet. Om den är felaktig kommer den inte konsekvent att avge tändningssignaler.
Andra möjligheter:
* Luftintagssystem: Ett vakuumläckage i insugningsröret eller någon annanstans kan störa luft/bränsleblandningen, vilket gör att motorn stannar.
* Vevaxelpositionssensor (CMP-sensor): Om den är utrustad med elektronisk tändning kan en felaktig CMP-sensor förhindra att motorn går konsekvent.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera bränslefiltret: Detta är det enklaste och billigaste att kolla först. Byt ut den om den är smutsig.
2. Testa bränsletrycket: Detta är helt avgörande. Hyr eller låna en bränsletrycksmätare för att se om trycket är tillräckligt och konsekvent.
3. Inspektera fördelarlocket och rotorn: Kontrollera efter sprickor, korrosion eller slitna kontakter.
4. Kontrollera efter vakuumläckor: Inspektera noggrant insugningssystemet för eventuella sprickor eller lösa anslutningar. Använd en propanfackla (försiktigt!) för att nosa efter läckor nära intaget.
5. Undersök tändspolen: Det kanske inte är lätt att inspektera visuellt; att testa spolens utgång skulle behövas om misstanke kvarstår.
Om du inte är bekväm med att arbeta med bilen själv, ta den till en kvalificerad mekaniker som är specialiserad på klassiska bilar eller japanska fordon. De kommer att ha erfarenheten och verktygen för att diagnostisera problemet effektivt. Symtomen du beskriver pekar på ett bränsle- eller tändningsproblem, men att hitta den exakta orsaken kräver systematisk felsökning.
