* Bränslepump: En svag bränslepump kanske inte ger tillräckligt tryck till injektorerna vid tomgång, vilket kräver att du pumpar gasen för att bygga upp trycket tillfälligt. När det initiala trycket är byggt kan motorn starta, men den försvagande pumpen kan inte behålla det för tomgång.
* Bränsleinsprutare: Tilltäppta eller felaktigt fungerande bränsleinsprutare kan förhindra att rätt mängd bränsle levereras på tomgång. Att pumpa gasen kan tillfälligt övervinna detta, men problemet kvarstår när motorn försöker hålla ett konsekvent, lägre varvtal.
* Air Flow Meter (AFM) eller Mass Air Flow Sensor (MAF): Om din RX-7 har en AFM (mer troligt i en 90-modell), kommer en smutsig eller felaktig AFM inte att mäta den inkommande luften exakt, vilket leder till en felaktig bränsleblandning. En dålig MAF-sensor (om den är utrustad med en istället) kommer att orsaka liknande problem. Vid tomgång förstoras den felaktiga avläsningen, vilket förhindrar korrekt tomgång.
* Throttle Position Sensor (TPS): TPS:n talar om för ECU:n gasreglagets läge. En felaktig TPS skickar felaktig information, vilket gör att ECU:n ger felaktig bränsleleverans. Detta leder ofta till grov tomgång eller ingen tomgång alls.
* Idle Air Control Valve (IACV): Denna ventil styr mängden luft som passerar gasreglaget vid tomgång. En smutsig eller felaktig IACV kan hindra motorn från att hålla ett konstant tomgångsvarvtal. Det är en mycket vanlig boven i den här situationen.
* Vakuumläckor: Läckor i vakuumsystemet kan dramatiskt påverka luft/bränsleblandningen, vilket orsakar oregelbunden tomgång och startsvårigheter. Inspektera alla vakuumledningar och anslutningar för sprickor eller frånkopplingar.
* Bränsletrycksregulator: En felaktig bränsletrycksregulator kan orsaka inkonsekvent bränsletryck, vilket leder till liknande problem.
* ECU-problem: Även om det är mindre vanligt, kan en felaktig motorstyrenhet också bidra till dessa symtom. Detta diagnostiseras vanligtvis efter kontroll av alla andra komponenter.
Felsökningssteg:
1. Sök efter vakuumläckor: Inspektera visuellt alla vakuumledningar och anslutningar. Använd en propanbrännare (försiktigt!) för att kontrollera om det läcker – motorns varvtal ändras om propanen sugs in i en läcka.
2. Kontrollera bränsletrycket: Använd en bränsletrycksmätare för att mäta bränsletrycket på tomgång och vid högre varvtal. Jämför dina avläsningar med fabriksspecifikationen.
3. Rengör IACV: Detta är ofta en snabb och enkel lösning, och relativt billig att ha gjort om du inte är bekväm med reparationen.
4. Inspektera AFM eller MAF: Rengör AFM (eller MAF) sensorelementet med MAF sensorrengörare.
5. Kontrollera TPS: Du kan behöva en multimeter för att kontrollera spänningsutgången från TPS över dess rörelseomfång.
6. Inspektera och/eller byt bränslefilter: Ett igensatt filter kan begränsa bränsleflödet.
Eftersom detta är en roterande motor, kan vissa av dessa problem manifestera sig annorlunda jämfört med en kolvmotor. Att hitta en mekaniker med erfarenhet av roterande motorer (särskilt 13B-motorer) kommer avsevärt att förbättra dina chanser till snabb och exakt diagnos. Ett korrekt diagnostiskt skanningsverktyg som kan läsa koder från ECU:n är också till stor hjälp.
