* Utsläppsstandarder: Kalifornien har betydligt strängare utsläppsnormer än resten av USA. Motorer från den eran, även om nya lådmotorer, skulle uppfylla dessa standarder. 1986 års S-10 skulle ha haft specifik utsläppsutrustning designad för sin ursprungliga motor, och en ersättningsmotor, även en liknande slagvolym, skulle inte automatiskt ha samma utsläppskontroller.
* efterlevnad av kolhydrater: För att vara lagligt i Kalifornien måste ett motorbyte vara CARB-kompatibelt (California Air Resources Board). Detta innebär att den måste ha ett CARB Executive Order (EO)-nummer som visar att den uppfyller Kaliforniens utsläppsbestämmelser. En 1982-86 3,4L motor har nästan säkert *inte* en CARB EO.
* Matchande komponenter: Även om du hittade en mirakulöst CARB-kompatibel 3,4L-motor från den eran, skulle du förmodligen kämpa för att hitta alla nödvändiga kompatibla komponenter (bränsleinsprutning, katalysator, etc.) som skulle fungera korrekt med motorn och accepteras av smoginspektören.
* Engine Management System: Motorns ledningssystem (dator, sensorer, etc.) skulle behöva vara kompatibelt med Kaliforniens utsläppsstandarder. Detta skulle vara otroligt svårt att uppnå med en lådamotor från den generationen.
Kort sagt, även om det är mekaniskt genomförbart, är det högst osannolikt att bytet passerar smog. Du skulle vara mycket bättre av att bygga om eller ersätta originalmotorn med en liknande åldrad motor som är känd för att vara kompatibel och klara kaliforniska smogtest. Även då kan det vara svårt att hitta en motor i tillräckligt bra skick för att uppfylla kraven.
