1. Gaspedalen: När du trycker på gaspedalen dras en kabel.
2. Gaskabeln: Denna kabel är ansluten till en spak på förgasaren.
3. Grossplattan: Denna spak styr gasspjällsplattan, en fjärilsventil placerad i förgasarens venturi.
4. Luftflödeskontroll: Gasspjället reglerar mängden luft som strömmar in i förgasaren. När gaspedalen trycks ned öppnas gasspjället bredare, vilket släpper in mer luft.
5. Bränsle-luftblandning: Förgasaren är utformad för att mäta bränsle i proportion till luftflödet. När mer luft kommer in, dras motsvarande mängd bränsle från bränsleskålen genom strålar och finfördelas i luftströmmen. Detta skapar en brännbar blandning.
6. Motorhastighet: Det ökade flödet av luft-bränsleblandningen in i motorcylindrarna gör att motorn går snabbare och producerar mer kraft. Genom att släppa gaspedalen stängs gasspjället, vilket minskar luftflödet och motorvarvtalet.
Specifikationer för en Chevy från 1941:
* Enkel förgasare: 1941 års Chevy hade troligen en relativt enkel, enfas förgasare, kanske en Stromberg eller en Carter. Dessa förgasare saknade de komplexa egenskaperna hos senare konstruktioner.
* Mekanisk koppling: Allt var rent mekaniskt. Inga elektroniska kontroller var inblandade. Kopplingen från pedalen till gasspjällsplattan var enkel.
* Manuell choke: En separat chokespak användes vanligtvis för att berika bränsle-luftblandningen under kallstarter. Detta bidrog till att säkerställa enklare start och mjukare gång när motorn var kall.
* Möjlighet för slitage: Med tiden kan gasvajern töjas eller slitas, förgasarlänken kan bli sliten eller klibbig och själva gasspjället kan bli smutsigt med avlagringar. Detta kan leda till dålig gasrespons eller inkonsekvent motorprestanda.
Kort sagt är systemet ett relativt enkelt mekaniskt system som är utformat för att styra mängden luft som kommer in i motorn, vilket i sin tur bestämmer mängden bränsle som levereras och motorvarvtalet. Eventuella problem skulle bero på mekaniskt slitage eller förgasarjusteringar.
