Tändsystemkomponenter:
* Ignition Control Module (ICM): Detta är en mycket vanlig gärningsman. ICM tar emot signaler från vevaxelns positionssensor och andra sensorer och skickar sedan signalen till distributören för att skapa gnistan. En felaktig ICM kommer att förhindra gnista helt.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Motordatorn behöver denna sensors signal för att veta var vevaxeln är i sin rotation för att tajma gnistan. En dålig CKP-sensor kommer att hindra datorn från att skicka signalen till ICM.
* Kamaxelpositionssensor (CMP): I likhet med CKP kan en felaktig CMP-sensor störa tidssignalerna och förhindra gnista. Detta är mindre sannolikt att orsaka en total avsaknad av gnista än CKP, vilket ofta resulterar i grov körning eller feltändningar istället.
* Tändspole: Även om det är mindre troligt med tanke på att du har bytt ut distributören, kan en felaktig spole fortfarande vara problemet. Spolen ger den höga spänning som behövs för gnistan. Testa det med en ohmmeter.
* Kabel: Kontrollera alla ledningar relaterade till tändsystemet. Leta efter trasiga, slitna eller korroderade ledningar mellan fördelaren, ICM, spolen och sensorerna. En dålig anslutning någonstans i kedjan kan avbryta signalen.
* Tändningslås: Se till att tändningslåset fungerar korrekt. En felaktig strömbrytare kanske inte skickar ström till tändsystemet.
Andra möjligheter:
* Bränslepumprelä (eller säkring): Även om det inte verkar vara relaterat till gnista, kan ett misslyckat bränslepumprelä ibland hindra motordatorn från att fungera korrekt, vilket i sin tur kan påverka gnistan. Kontrollera reläet och eventuella relevanta säkringar.
* Engine Computer (PCM): Även om det är sällsynt kan en felaktig PCM orsaka alla typer av elektriska problem, inklusive brist på gnista. Detta diagnostiseras vanligtvis sist.
* Felaktig distributörsinstallation: Även om du har bytt ut distributören, dubbelkolla installationen. Det är möjligt att den inte sitter korrekt eller att rotorn inte är korrekt inriktad.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera ström vid spolen: Med tändningen på bör du ha ström vid spolen. Detta kommer att eliminera problem med tändningslåset och huvudledningarna.
2. Testa ICM: Detta är den mest troliga boven. Du behöver en multimeter eller en dedikerad tändsystemtestare för att kontrollera dess effekt.
3. Kontrollera alla ledningar: Undersök noggrant alla ledningar relaterade till tändsystemet för skador.
4. Testa vevaxelns lägessensor: Detta är avgörande för korrekt tändningstid.
5. Verifiera distributörsinstallation: Se till att fördelaren sitter korrekt och att rotorn är rätt inriktad.
Viktig anmärkning: Att arbeta på din bils tändningssystem innebär hög spänning. Koppla bort den negativa batteripolen innan du påbörjar några elektriska tester. Om du inte är bekväm med att utföra dessa tester är det bäst att ta ditt fordon till en kvalificerad mekaniker. De har verktygen och expertis för att diagnostisera problemet effektivt och säkert.
