* Ökat vevhustryck: Överskottsoljan kan inte hållas ordentligt inne och trycksättas av vevhusventilationssystemet. Detta kan leda till läckor från tätningar och packningar, tvinga ut olja förbi tätningar och potentiellt skada dem. Den kan också blåsa in olja i luftintagssystemet.
* Skumolja: Vevaxeln kan köra överflödig olja, vilket skapar för mycket skum. Skummig olja smörjer inte lika effektivt, vilket leder till ökat motorslitage.
* Skada på tätningar: Som nämnts ovan kan för högt tryck trycka olja förbi tätningar, vilket leder till läckor och tätningsfel. Tätningarna kan också skadas av den skummande oljan.
* Skada på vevaxeln: I svåra fall kan kärnningen av för mycket olja sätta extra belastning på vevaxeltätningarna och lagren.
* Förorening av luftintag: Olja kan tvingas in i insugningsröret, förorena luft-bränsleblandningen och potentiellt leda till feltändningar, ojämn körning och skador på katalysatorn eller syresensorerna.
* Skada på PCV-ventil: Systemet för positiv vevhusventilation (PCV) kommer att kämpa för att hantera det extra trycket och volymen, vilket kan leda till att det misslyckas.
Det är mycket bättre att vara lite under än över på olja. Kontrollera alltid din oljenivå med oljestickan efter att motorn har varit avstängd i minst 10-15 minuter för att låta oljan sedimentera. Överfyllning är mindre vanligt, men kan leda till allvarliga och kostsamma reparationer. Om du misstänker att du har överfyllt din olja bör du tappa ur lite olja omedelbart.
