* Utbrända punkter (om sådana finns): Punkterna i ett brytpunktständningssystem är särskilt känsliga för för hög spänning. Full batterispänning kommer att få dem att brinna upp mycket snabbare, vilket leder till tändningsfel och eventuellt skada på distributören. Detta är den mest sannolika anledningen till att man kringgår motståndet på äldre fordon.
* Kortare livslängd på spolen: Tändspolen får också högre spänning än tänkt, vilket ökar belastningen på dess lindningar och isolering. Detta leder till för tidigt spolfel.
* Ökad radiostörning: Högre spänning i tändsystemet kan generera mer elektriskt brus, vilket orsakar störningar på radion och andra elektroniska komponenter.
* Möjlig skada på tändningslåset: Även om det är mindre sannolikt kan tändningslåset utsättas för överdriven ström, vilket leder till för tidigt slitage eller fel.
Varför skulle någon kringgå det?
Den vanligaste orsaken till att man kringgår ballastmotståndet är ett defekt motstånd i sig. Om motståndet inte öppnas (skapar oändligt motstånd) får tändsystemet ingen spänning. Att förbigå det ger en tillfällig lösning som gör att motorn kan köras, men på bekostnad av problemen som anges ovan. Ett annat skäl, även om det är mindre vanligt, kan vara ett avsiktligt försök att öka tändningsenergin för prestandajustering (även om detta vanligtvis görs genom andra metoder som är säkrare). Detta rekommenderas dock inte på ett fordon från 1973 och kommer sannolikt att leda till mer skada än nytta.
Kort sagt, förbikoppling av ballastmotståndet är en plåsterlösning som åtgärdar ett symptom (brist på tändning) men som inte fixar det underliggande problemet och riskerar att skada andra komponenter. Den rätta lösningen är att byta ut ballastmotståndet med ett nytt med rätt specifikation.
