1. Motorförberedelser:
* Utvärdera motorn: 340:an måste vara i utmärkt skick. En grundlig ombyggnad eller åtminstone en uppfräschning av toppändan (ventiler, ringar, lager) rekommenderas starkt för att hantera den ökade påfrestningen av forcerad induktion.
* Smidda interna delar: Det är osannolikt att lagerinterna överlever laddtrycket. Du kommer nästan säkert att behöva smidda kolvar, vevstakar och en starkare vevaxel. Den ökade kompressionen från en turbo kan också leda till detonation utan rätt kolvar och ett lägre statiskt kompressionsförhållande.
* Huvudarbete: Portering och polering av cylinderhuvuden kommer att förbättra luftflödet, vilket maximerar turbons effektivitet. Du kan också behöva större ventiler.
* Kompressionsförhållande: Att sänka kompressionsförhållandet är avgörande. Högre kompressionsförhållanden i kombination med forcerad induktion leder till detonation (förtändning), vilket förstör din motor.
* Oljesystem: Motorns oljesystem måste kunna hantera den ökade värmen och kraven från en turboladdare. Detta kan innebära att uppgradera oljepumpen, lägga till en oljekylare och använda olja av högre kvalitet.
* Bränslesystem: En högflödesbränslepump, större bränsleledningar och bränsleinsprutare som kan leverera betydligt mer bränsle är avgörande. Du kommer sannolikt att behöva en bränsletrycksregulator och eventuellt ett bränslesystem i returstil.
* Tändsystem: Ett högpresterande tändsystem är nödvändigt för pålitlig tändning under förstärkning. Detta kan innebära att uppgradera spolen, ledningarna, fördelaren och eventuellt använda en programmerbar tändningskontroll.
2. Val och installation av turboladdarsystem:
* Val av turboladdare: Att välja rätt turboladdare är avgörande. Detta beror på dina effektmål och motorns kapacitet. Du måste överväga faktorer som A/R-förhållande (storlek av avgashus), storlek på turbinhjul, storlek på kompressorhjul och maximalt laddtryck.
* Spelare: Du behöver ett specialtillverkat eller eftermarknads turbogrenrör för avgaserna och ett insugningsrör som är utformat för att fungera med turboladdaren.
* Intercooler: En intercooler är nödvändig för att kyla den komprimerade luften innan den kommer in i motorn. Detta minskar insugningsluftens temperatur och förhindrar detonation. Detta kräver VVS och montering av intercoolern.
* Wastegate: En wastegate styr laddtrycket, förhindrar överdrivning och skyddar motorn. Korrekt justering av wastegate är avgörande.
* Avblåsningsventil (BOV): En avblåsningsventil (eller bypass-ventil) släpper ut övertryck från insugningssystemet när gasreglaget stängs snabbt. Detta minskar belastningen på turbon och ger ett karakteristiskt "whoosh"-ljud.
* VVS och rörsystem: Alla komponenter måste anslutas med lämpliga och högkvalitativa rörledningar. Detta kräver ofta specialtillverkning och exakt passning.
3. Motorhantering:
* Engine Management System (EMS): Ett fristående motorstyrningssystem (EMS) är nästan obligatoriskt för en turboladdad applikation. Detta gör att du kan justera bränslet och tändningstiden exakt för optimal prestanda och för att undvika detonation. Populära alternativ inkluderar Holley EFI, AEM och andra. Detta är utan tvekan den mest komplexa delen av hela projektet och kräver betydande erfarenhet av trimning.
4. Övriga överväganden:
* Sändning: Lageröverföringen kommer sannolikt inte att hantera den ökade effekten. En starkare växellåda (automatisk eller manuell) kommer att behövas.
* Drivlina: Hela drivlinan – inklusive axlar, differential och möjligen bakfjädringen – kan behöva uppgraderas för att hantera det ökade vridmomentet.
* Kylsystem: En kylare med hög kapacitet och eventuellt en elektrisk fläkt behövs för att hantera den ökade värmen som genereras av turboladdaren och motorn.
* Avgassystem: Ett högflödesavgassystem är nödvändigt för att avgaserna ska kunna flöda fritt genom turboladdaren.
Sammanfattningsvis: Att installera en turbo på en Dodge Dart 340 från 1963 för racing är ett mycket ambitiöst projekt. Det rekommenderas starkt att söka expertis hos erfarna motorbyggare och turboladdarspecialister. Detta är inte ett gör-det-själv-projekt om du inte har lång erfarenhet av motorbygge och trimning. Kostnaden kommer att vara betydande, innefattande delar, arbete och potentiellt dyno tuning.
