Här är varför:
* Paneringsdjup: Oljetråget med dubbla sump på en Mustang 5.0 är betydligt djupare än oljetrågen som vanligtvis användes i F-seriens lastbilar på den tiden. Det extra djupet är direkt relaterat till designen med dubbla sump som behövs för högpresterande kurvtagning.
* Tvärbalkshöjd: Ramen och tvärbalken i en '68-'72 F100 är inte konstruerade för den nedre profilen på ett litet block Ford som ursprungligen var avsett för den lastbilen. Den befintliga tvärbalken kommer nästan säkert att störa den nedre delen av den djupare Mustang-pannan.
* Motormonteringsplats: Även om du på något sätt skulle kunna passa pannan, är motorfästena och deras placering i förhållande till tvärbalken troligen inkompatibla.
För att framgångsrikt installera en Mustang 5.0 i en äldre F100 behöver du nästan säkert:
* Ett annat oljetråg: Du behöver ett grundare, lastbilsspecifikt oljetråg designat för att rensa F100:s tvärbalk. Dessa finns tillgängliga från flera eftermarknadsleverantörer. Vissa erbjuder till och med en "klarerad" panna för att maximera spelrummet för specifika motorbyten.
* Möjliga ramändringar: Du kan behöva modifiera eller hacka ramen eller tvärbalken för att rymma motorn och oljetråget. Detta är ett betydande åtagande, som kräver svetsning och potentiellt försvagar ramens integritet om det inte görs på rätt sätt.
* Anpassade motorfästen: Du kommer förmodligen att behöva anpassade motorfästen för att korrekt placera motorn och transmissionen.
Kort sagt, även om det är *möjligt* med omfattande modifieringar, är det högst osannolikt att direkt bulta en Mustang 5.0 med sitt oljetråg med dubbla sump i en '68-'72 F100. Det är ett projekt som skulle kräva betydande tillverkning och mekanisk expertis.
