* Hög nuvarande dragning: Startmotorn kräver en enorm mängd ström (ofta hundratals ampere) för att vända motorn. Detta är en betydande elektrisk belastning.
* Motstånd i ledningarna: Även om startkablarna är tjocka (låg gauge) för att hantera denna ström, har de fortfarande ett visst elektriskt motstånd. Enligt Ohms lag (V =IR) kommer varje motstånd i en krets med hög ström (I) att orsaka ett spänningsfall (V) över det motståndet. Detta spänningsfall manifesterar sig som värme på grund av resistiva förluster (effekt som avges som värme =I²R).
* Dåliga anslutningar: Om anslutningarna vid batteripolerna, startmotorns terminaler eller någonstans längs startkabeln är korroderade, lösa eller på annat sätt har hög kontaktmotstånd koncentrerar detta värmeutvecklingen till det lilla området, vilket gör det ännu varmare. En dålig anslutning fungerar som ett motstånd i serie, vilket dramatiskt ökar motståndet och värmen.
* Små trådmätare: Om tråden av någon anledning är tunnare än vad som är specificerat för fordonet kommer motståndet att bli högre och mer värme genereras.
* Trådens längd: En längre startkabel kommer i sig att ha mer motstånd än en kortare. Det är därför det är viktigt att behålla den ursprungliga längden så mycket som möjligt när den byts ut.
I huvudsak är värmen en biprodukt av den betydande energi som krävs för att vända motorn och det oundvikliga motståndet i den elektriska kretsen. Överdriven värme är ett tecken på ett problem, vanligtvis relaterat till högt motstånd i kretsen. En varm startkabel bör inte ignoreras, eftersom den indikerar ett potentiellt problem som kan leda till kabelbrott, brandrisk eller skada på startmotorn.
