* Ingen gasspjäll: Till skillnad från bensinmotorer saknar dieselmotorer ett spjällhus som begränsar luftflödet. Luftintaget styrs i första hand av motorns varvtal och bränsleinsprutning. Ett vakuum skapas av begränsningen av luftflödet, och utan en gasspjäll är denna begränsning minimal och mycket variabel. Detta skulle ge en extremt svag och inkonsekvent vakuumsignal.
* Högt kompressionsförhållande: Dieselmotorer arbetar med mycket högre kompressionsförhållanden än bensinmotorer. Denna höga kompression minskar redan trycket i insugningsröret, vilket gör det ännu svårare att skapa ett betydande vakuum.
* Turboladdning/superladdning: Många moderna dieselmotorer är turboladdade eller överladdade. Dessa forcerade induktionssystem trycksätter insugningsluften, vilket ytterligare eliminerar möjligheten att generera ett användbart vakuum. Faktum är att de genererar positivt tryck, motsatsen till vakuum.
* Tillförlitlighet och konsekvens: Ett kraftbromssystem kräver till exempel en konsekvent och pålitlig vakuumkälla för att fungera säkert. Det inkonsekventa och låga vakuumet som genereras av en dieselmotor skulle göra detta opålitligt och potentiellt farligt.
Även om ett svagt vakuum *kan* förekomma under vissa omständigheter, skulle det inte vara tillräckligt eller konsekvent nog för att driva vanliga vakuumberoende system. Därför är dieselfordon vanligtvis beroende av alternativa system som:
* Elektriska vakuumpumpar: Dessa är separata pumpar som genererar vakuum elektriskt. De ger en mer konsekvent och pålitlig vakuumförsörjning för kraftbromsar och andra system.
* Hydraulisk servostyrning: Dieselfordon använder ofta hydrauliska servostyrningssystem snarare än vakuumassisterade system. Hydraulsystem är mindre beroende av motorns vakuum.
Kort sagt, designen och driftsegenskaperna hos dieselmotorer gör genereringen av ett tillräckligt och konsekvent vakuum opraktisk och opålitlig för att driva hjälpsystem. Elektriska eller hydrauliska alternativ är effektivare och säkrare.
