* Problem med kabelnät: Trots byte av delar kan en skadad eller korroderad ledning i huvudkabeln hindra signalen från att nå spolen. Inspektera alla ledningar, särskilt anslutningarna mellan tändningslås, tändmodul, spole och fördelare. Leta efter brott, skav, korrosion eller lösa anslutningar. Var noga uppmärksam på jordledningarna. En dålig mark kan orsaka alla typer av elektriska gremlins.
* Tändningslås (även om du har bytt ut cylindern): Medan du bytte ut låscylindern kan själva tändningslåset (den del som aktiveras när nyckeln vrids) fortfarande vara defekt. Det är en relativt vanlig felpunkt.
* Tändningsmodul (dubbelkontroll): Du nämnde att byta ut tändningsmodulen, men se till att den är rätt för din specifika motor. Dubbelkolla också installationen och att den är ordentligt jordad. En felaktig modul, till och med en ny, kan vara en källa till problemet (men mindre troligt om du fick den från en ansedd källa).
* Problem med vevsystem: Även om du bytte ut startreläet, se till att ditt batteri är fulladdat och har bra kablar. Ett svagt vevsystem (låg spänning) kan ibland förhindra gnista. Testa batterispänningen medan du drar igång. Den ska vara över 10 volt. Under det kommer tändsystemet inte att ha tillräckligt med kraft.
* Distributörsproblem (bortom hämtningen): Medan du har bytt ut pickupspolen, finns det mer till distributören än bara det. Kontrollera fördelarlocket och rotorn för sprickor eller kolspår. En sliten eller skadad fördelaraxel kan också förhindra korrekt funktion. Se till att fördelaren är rätt tidsinställd (även om detta inte kommer att förhindra gnistan helt, kan det försvaga den till den grad att den inte går att upptäcka).
* PCM/ECM (dator): Mindre troligt, men en felaktig Powertrain Control Module (PCM) eller Engine Control Module (ECM) kan förhindra gnista. Detta är svårare att diagnostisera utan specialutrustning.
Felsökningssteg:
1. Batterispänningstest: Kontrollera spänningen vid batteripolerna medan du drar igång.
2. Visuell inspektion av ledningar: Undersök noggrant alla ledningar relaterade till tändsystemet för skador eller korrosion. Var särskilt uppmärksam på jordanslutningar.
3. Testa för ström vid spolen: Med tändningsnyckeln vriden till "på"-läget (men inte vevar), kontrollera efter 12 volt vid den positiva (+) polen på spolen. Om det inte finns någon ström, spåra tråden tillbaka till tändningslåset.
4. Testa för jord vid spolen: Kontrollera om det finns bra jord vid spolens negativa (-) pol.
5. Kontrollera tändningslåset: Detta görs bäst med ett kopplingsschema och en multimeter. Du måste kontrollera om det finns rätt effekt och signal som går till spolen och tändningsmodulen när nyckeln vrids till "start"-läget.
6. Fördelarlock och rötor: Inspektera för sprickor, brännskador eller andra skador.
7. Se ett kopplingsschema: Skaffa ett kopplingsschema specifikt för din 1986 Ford Bronco II och använd det för att spåra hela tändningskretsen. Detta är avgörande för systematisk felsökning.
Om du känner dig obekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta det till en kvalificerad mekaniker. Ytterligare diagnos utan en multimeter och ett kopplingsschema kommer att vara svårt. Kom ihåg säkerheten först – koppla bort den negativa batteripolen innan du arbetar med det elektriska systemet.
