Här är några troliga gärningsmän:
* Anslutningsstångslagerfel: Detta är en hög sannolikhet med tanke på knackningsljudet och låg kompression. Ett vevstakeslager gör att kolven kan röra sig upp och ner; om den misslyckas kan stången slå mot vevaxeln och orsaka betydande skada. Detta är en stor reparation.
* Huvudlagerfel: Liknar vevstakeslager, men dessa stödjer själva vevaxeln. Fel leder till att vevaxeln rör sig och knackar, vilket påverkar kompression och tomgång. Ännu en större reparation.
* Kolvslag: Även om det är mindre allvarligt än ett lagerfel, är kolvslam fortfarande ett problem där kolven rör sig löst i cylindern, vilket skapar ett knackande ljud. Slitna kolvringar bidrar till detta och leder även till låg kompression.
* Sliten kamaxel: En sliten kamaxel kan orsaka ett knackande ljud och påverka ventilens timing, påverka tomgång och kompression.
* Ventiltågsproblem: Slitna eller skadade lyftare, vipparmar eller stötstänger kan skapa ett knackande ljud och påverka ventilens funktion, vilket leder till dålig kompression och tomgång.
* Lös kamkedja/rem: Även om det är mindre benäget att orsaka en knackning, kan en lös eller skadad kamkedja eller rem leda till dålig timing och ojämn kompression, vilket visar sig som dålig tomgång.
Vad du ska göra:
1. Kör INTE bilen: Fortsatt användning kommer sannolikt att orsaka betydligt mer skada.
2. Låt den bogseras till en mekaniker: En korrekt diagnos kräver kompressionstestning, en visuell inspektion (kräver eventuellt demontering av motorn) och eventuellt ytterligare diagnostiska tester.
3. Få flera offerter: Att bygga om eller byta motorer kan bli dyrt. Att få flera åsikter är klokt.
Med tanke på fordonets ålder kan en komplett ombyggnad eller byte av motorn vara mer kostnadseffektiv än att försöka lokalisera och fixa enskilda komponenter, beroende på skadans omfattning. Mekanikern kommer att bedöma detta när de har inspekterat motorn. Räkna med att betala ett betydande belopp för reparationen.
