1. Grunderna (kontrollera dessa först):
* batteri: Är batteriet fulladdat? Testa spänningen med en multimeter. Ett svagt batteri kan förhindra tillräcklig kraft för tändningssystemet.
* Batterilagningar: Är batteriterminalerna rena och snäva? Korrosion kan avsevärt hindra strömflödet. Rengör dem med en trådborste och bakpulverlösning.
* Grounds: Dålig jordning kan förhindra korrekt elektriskt flöde. Kontrollera alla markremmar (särskilt de från motorn till chassit) för korrosion och täthet.
2. Tändsystemkomponenter:
* tändningsomkopplare: Försök att vridna tändningsnyckeln medan du är i "start" -läget. En felaktig tändningsomkopplare kan avbryta kraften till resten av systemet.
* tändspole: Denna komponent förvandlar låg spänning från batteriet till den höga spänningen som behövs för gnista. Du kan testa den med en multimeter (kontrollera fordonets reparationshandbok för rätt procedur). En visuell inspektion kan visa sprickor eller skador. En dålig spole är en vanlig skyldige utan gnista.
* Ignition Control Module (ICM): (Ofta integrerad med distributören på vissa modeller) Denna modul styr tändningstiden. Testning av denna komponent kräver vanligtvis en multimeter och viss specialiserad kunskap.
* Distributörslock och rotor: Kontrollera dessa för sprickor, korrosion eller överdrivet slitage. En felaktig mössa eller rotor förhindrar korrekt gnistfördelning till tändstiften. Byt ut dem om de ser skadade ut.
* tändstift och ledningar: Kontrollera tändstiften för slitage och fouling. Inspektera också tändstiftstrådarna för sprickor, slitande eller skador. En visuell inspektion är ett bra första steg. En gnisttestare kan definitivt kontrollera om varje tråd levererar en gnista.
* Distributör: Om du har en distributör, se till att den sitter ordentligt och den mekaniska förskottsmekanismen fungerar korrekt (om tillämpligt).
3. Testning för gnista:
Det mest avgörande steget är att verifiera om du har någon gnista alls. Använd en inline -gnisttestare eller till och med en extra tändstift kopplad till en tråd (var försiktig!) Mal pluggens metalltrådar till motorblocket. Sedan vev motorn. Om du ser en stark blå gnista ligger problemet nedströms (tändstift eller ledningar). Ingen gnista indikerar ett problem med tändspole, ICM, distributör eller tändningsomkopplare.
4. Ytterligare överväganden:
* Bränslepumprelä: Medan du letar efter gnistproblem kan en misslyckad bränslepumprelä förhindra att du börjar även om du har en gnista; Motorn behöver bränsle för att köra.
* Säkerhetssystem: Om din lastbil har ett eftermarknadssäkerhetssystem kan det vara att inaktivera tändningssystemet.
* Tidigare reparationer: Fick några nyligen reparationer på det elektriska systemet eller tändningen?
5. Få hjälp:
Om du är obekväm att utföra dessa tester, ta din K5 -blazer till en kvalificerad mekaniker. Felaktig testning kan skada komponenter. En reparationshandbok som är specifik för din K5 Blazer från 1987 kommer att tillhandahålla detaljerade kopplingsdiagram och testprocedurer.
Kom ihåg att alltid koppla bort den negativa batteriterminalen innan du arbetar med några elektriska komponenter för att undvika skador. Säkerhet först!
