1. Den sändande enheten: Detta är den vanligaste orsaken till felaktig bränslemätare eller misslyckande. Beläget i bränsletanken är det en flottörmekanism som skickar en motståndssignal till mätaren baserad på bränslenivån.
* Problem: Flottören kunde fastna, korroderas eller läcka. Flytarmen kan vara böjd eller frånkopplad. Motståndet inuti den sändande enheten kan vara felaktig. Korrosion i tanken kan påverka sändningsenhetens anslutning.
* Diagnos: Detta kräver att bränsletanken tappar (ett betydande företag). När du är ute, inspektera flottören, armens anslutning och testa sändningsenhetens motstånd med en ohmmeter. Jämför dina avläsningar med ett diagram som specificerar motstånd på olika bränslenivåer (ofta finns i reparationshandböcker). En visuell inspektion för korrosion är också avgörande.
2. Själva bränslemätaren: Mätaren i instrumentklustret kan fungera.
* Problem: Interna shorts, trasiga anslutningar eller en felaktig mätrörelse är möjligheterna.
* Diagnos: Medan mätaren är i klustret är det svårt att testa det direkt utan specialiserad utrustning. Du kan prova tillfälligt att byta ut den med en annan mätare (om tillgänglig) för att utesluta den.
3. Ledningar och anslutningar: Korrosion, lösa anslutningar eller trasiga ledningar var som helst i kretsen kan avbryta signalen.
* Problem: Ledningar kan skakas, skadas eller korroderas vid terminalerna på sändningsenheten, i bränsletanken, i ledningsnätet eller vid själva mätaren.
* Diagnos: Kontrollera visuellt alla ledningar och anslutningar från sändningsenheten till mätaren. Leta efter korrosion, pauser eller lösa anslutningar. Använd en multimeter för att kontrollera för kontinuitet i kretsen.
4. Jordproblem: En dålig markanslutning var som helst i kretsen kan leda till oberäknade avläsningar eller ingen läsning alls.
* Problem: Korrosion på jordningspunkter, lösa bultar eller trasiga jordtrådar.
* Diagnos: Kontrollera alla jordningspunkter som är associerade med bränslesystemet och instrumentklustret. Rengör och dra åt anslutningarna.
5. Instrumentklusterproblem: Problem i själva instrumentklustret, utöver bränslemätaren, kan påverka flera mätare eller andra funktioner.
* Problem: Felaktiga kretskort, dåliga lödfogar.
* Diagnos: Detta kräver vanligtvis specialiserad kunskap och verktyg för att felsöka ordentligt.
Felsökningssteg (i ordning):
1. Visuell inspektion: Undersök noggrant alla ledningar och anslutningar associerade med bränslemätningssystemet. Leta efter uppenbara skador, korrosion eller lösa anslutningar.
2. Kontrollera marken: Se till att goda markanslutningar vid bränsletanken och instrumentklustret.
3. ohmmetertest (sändningsenhet): Detta är det mest kritiska testet. När tanken har tappats, testa den sändningsenhetens motstånd på olika bränslenivåer.
4. Kontrollera ledningskontinuitet: Använd en multimeter för att testa kontinuiteten i ledningarna mellan sändningsenheten och mätaren.
5. mätersättning (sista utväg): Om allt annat misslyckas kan en ny bränslemätare behövas. Att hitta en exakt ersättning för en Mustang från 1966 kan vara utmanande, beroende på trimnivån.
Viktiga överväganden:
* Säkerhet: Arbetet med bensin kräver försiktighet. Koppla alltid bort den negativa batteriterminalen innan du arbetar med bränslesystemet. Tillräcklig ventilation är avgörande.
* Reparera manual: En Mustang Reparation Manual från 1966 är ovärderlig för kopplingsdiagram, specifikationer och felsökningsvägledning.
* Professionell hjälp: Om du inte är bekväm att arbeta med din bils bränslesystem är det bäst att söka professionell hjälp från en mekaniker som erfaren med klassiska Mustangs.
Kom ihåg att systematiskt kontrollera varje komponent för att isolera problemet. Den sändande enheten är den mest troliga skyldigheten, men utesluter inte de andra.
