Här är varför:
* Olika förbränningskamrar: 1KZ-TE-huvudet är utformat för en turboladdad motor med ett högre kompressionsförhållande. 1KZ-T-huvudet är utformat för en naturligt aspirerad motor med ett lägre kompressionsförhållande. Förbränningskamrarna är olika storlekar och former.
* ventilstorlekar: 1kz-te-huvudet har större ventiler för att hantera det ökade luftflödet från turboladdaren. 1kz-T-huvudet har mindre ventiler.
* Intag och avgasgrenrör: 1kz-te-huvudet har ett intaggrenrör designat för en turboladdare. 1KZ-T-huvudet har ett intaggrenrör utformat för naturlig aspiration.
* ventiltid: 1kz-te-huvudet har olika ventiltider jämfört med 1KZ-T-huvudet, vilket är avgörande för den turboladdade motorns prestanda.
Potentiella problem:
* komprimeringsproblem: Du har felaktiga kompressionsförhållanden, vilket leder till dålig prestanda och möjliga motorskador.
* ventilstörningar: De större ventilerna i 1kz-te-huvudet kan störa kolvarna i 1KZ-T-blocket, vilket orsakar katastrofala skador.
* ojämförligt intag och avgaser: De olika grenrören anpassas inte ordentligt till cylinderhuvudet, vilket leder till luftläckor och dålig prestanda.
* Bränsle- och timingproblem: 1KZ-TE Head's ECU och timing är designade för den turboladdade motorn och fungerar inte ordentligt med 1KZ-T-motorn.
Alternativ:
Om du vill förbättra prestandan för din 1kz-T, överväg dessa alternativ:
* 1kz-te-huvudmodifiering: Du kan modifiera 1kz-te-huvudet för att arbeta med 1KZ-T-blocket, men detta är en komplex och dyr process som kräver specialiserad kunskap och bearbetning.
* turboladdning 1kz-t: Detta är det vanligaste och effektiva sättet att öka prestandan, men det kräver ett komplett turboladdningssats och ändringar av motorhanteringssystemet.
Kort sagt, direkt byte av 1KZ-TE-cylinderhuvudet på en 1KZ-T-motor är inte genomförbar och kommer sannolikt att leda till problem. Det är bäst att utforska andra alternativ om du vill öka prestandan för din 1KZ-T-motor.
