I en gnisttändningsmotor (SI) uppstår knackningar när bränslet antänds innan tändstiftet tänds. Detta kan orsakas av ett antal faktorer, inklusive:
- Lågoktanigt bränsle:Oktan är ett mått på ett bränsles motstånd mot knackning. Bränsle med högre oktantal är mindre benägna att knacka än bränslen med lägre oktantal.
- Motor överhettning:När en motor överhettas, ökar temperaturen på luft-bränsleblandningen, vilket gör att den antänds i förtid.
- Kolansamling:Kolavlagringar på kolvhuvudet och ventiler kan fungera som hotspots och antända luft-bränsleblandningen innan tändstiftet tänds.
I en motor med kompressionständning (CI) uppstår knackningar när bränslet antänds för tidigt under kompressionsslaget. Detta kan orsakas av ett antal faktorer, inklusive:
- Högt kompressionsförhållande:CI-motorer har högre kompressionsförhållanden än SI-motorer, vilket ökar trycket och temperaturen på luft-bränsleblandningen, vilket gör det mer troligt att den antänds i förtid.
- Dålig bränslekvalitet:CI-motorer är mer känsliga för bränslekvalitet än SI-motorer. Bränsle av dålig kvalitet, som dieselbränsle med hög svavelhalt, kan orsaka knackningar.
- Injektorproblem:Felaktiga insprutare kan göra att bränslet sprutas in för tidigt eller åt fel håll, vilket kan leda till knackningar.
Knackning kan särskiljas mellan SI- och CI-motorer baserat på ljudet den producerar. Att knacka i en SI-motor är vanligtvis ett högt "pingande" eller "tink"-ljud, medan knackning i en CI-motor är ett djupare, mer dämpat "duns" eller "klatter".
Det är viktigt att notera att knackning på vilken motor som helst kan vara ett allvarligt problem och bör åtgärdas så snart som möjligt för att förhindra motorskador. Om du upplever knackningar i din motor, rekommenderas det att du tar ditt fordon till en kvalificerad mekaniker för diagnos och reparation.
