1. Högt tryck och temperatur: När kolven rör sig uppåt under kompressionsslaget, komprimeras luften inuti cylindern, vilket orsakar en betydande ökning av tryck och temperatur. Trycket kan nå flera hundra atmosfärer, medan temperaturen kan stiga långt över bränslets självantändningstemperatur.
2. Bränsleinsprutning: Strax innan kolven når toppen av kompressionsslaget, sprutas en exakt mängd dieselbränsle direkt in i den mycket komprimerade och uppvärmda luften i cylindern. Detta uppnås med hjälp av en högtrycksbränsleinsprutare.
3. Finfördelning och förångning: Bränsledropparna som sprutas in i cylindern genomgår snabb finfördelning, vilket innebär att de bryts ner till mindre droppar. Dessa droppar förångas snabbt på grund av den höga temperaturen och trycket inuti cylindern.
4. Självtändning: Kombinationen av högt tryck, hög temperatur och förångat bränsle skapar idealiska förutsättningar för självantändning, även känd som spontan förbränning. En liten del av bränslet når sin självantändningstemperatur och antänds, vilket sätter igång förbränningsprocessen. Denna process skiljer sig från motorer med gnisttändning, som är beroende av en elektrisk gnista för att antända bränsle-luftblandningen.
5. Snabb tryckökning: Tändningen av bränslet orsakar en snabb ökning av trycket i cylindern, känd som tryckstegringen. Denna tryckstegring genererar kraften som driver kolven nedåt under kraftslaget.
Den exakta tidpunkten för bränsleinsprutningen och kontrollen av tryck och temperatur är avgörande faktorer för att uppnå effektiv och smidig drift av en motor med kompressionständning. Dessa processer tillåter motorn att omvandla den kemiska energin som lagras i dieselbränslet till mekanisk energi som driver fordonet eller maskinen.
