När du överväger en 2-takts kontra 4-takts smutscykel, börja med att bedöma hur du planerar att cykla .
För de flesta ryttare innebär det att man åker enkelspåriga stigar och tävlar i en och annan harskram nära hemmet. Du kan också riva grusvägarna eller fälten i ditt område också. För dig är det en passion att cykla på motorcyklar, men inte ett yrke.
För vissa innebär det att tävla i sanktionerade Motocross- eller Supercross-lopp. Även om du också kan åka stigarna nära hemmet, ligger ditt fokus på att förbättra dina färdigheter så att du kan vinna fler pallplatser och bygga upp din racingkarriär.
En fyrtaktsmotorcykel på 450 cc, som en Honda CRF450 eller Kawasaki KX450, är det bästa valet för förare som tävlar i sanktionerade lopp.
Fyrtaktare ger massiv kraft och vridmoment med tanke på deras relativt små motorer. En professionell förare på en 4-takts smutscykel kan spika ett komplicerat trippelhopp med bara en 10-fots runup. Du behöver inte bara skicklighet för att utföra den bedriften, du behöver den typen av stubbdragande vridmoment bara en 4-takts smutscykel erbjuder.
Med tanke på deras design släpper 4-taktare ut mindre avgasutsläpp än 2-takts smutscyklar. En 2-taktare förbränner oljan under förbränning genom design, vilket ökar röken (särskilt om man använder en olja av låg kvalitet) och utsläppen.
250-cc 4-taktscyklar är också populära, speciellt för helgkrigare och nybörjare. De är lättare, lättare att hantera och billigare.
All kraft och vridmoment kommer dock med ett pris, och det är mer tid och pengar som spenderas på underhåll.
En typisk fyrtaktare på 450 cc ger cirka 50 hästkrafter från en motor som är ungefär lika stor som en gräsklipparmotor. Det är massor av stress på en relativt liten kolv.
För att minska motståndet och maximera kraften har kolven i en fyrtakts smutscykel vanligtvis en kortare kjol än vad du är van vid att se. På grund av detta vill kolven gunga fram och tillbaka i cylindern . Detta kan leda till slitage, vilket krymper kolven. Så småningom kan kolven vända i sidled och orsaka skada för tusentals dollar.
För att öka utmaningen rymmer de flesta cyklar bara ungefär en liter olja. En liter olja måste hantera motorns enorma kraft (återspänning).
Att varva cykeln till 10 000 rpm när du jagar ära på racerbanan ökar värmen, vilket gör att oljan bryts ner snabbare. Oljetrågets temperatur kan överstiga 300ºF (149°C), vilket gör att oljan går sönder och inte skyddar motorn, vilket leder till slitage.
Det är därför de flesta tillverkare rekommenderar att man bygger om den övre delen av motorn var 50:e timme eller så. Det går snabbt om du cyklar mycket.
Planera att budgetera minst 500 USD för varje ombyggnad.
Tvåtaktare var populära redan på 70- och 80-talen. Pund-för-pund ger de mer kraft än 4-taktscyklar.
Anledningen ligger i hur en motor fungerar.
En förbränningsmotor genomför fyra steg under varje förbränningscykel:intag , komprimering , kraft och avgaser .
Motorn drar in luft/bränsle i cylindern (intag ), komprimerar den som förberedelse för förbränning, tänder den via tändstiftet för att skapa den explosion som driv kolven och slutligen avgaserna de förbrukade gaserna ut genom avgasventilen.
En 2-taktsmotor kräver bara ett helt vevaxelvarv för att slutföra de fyra förbränningsstegen. En 4-taktsmotor kräver två vevaxelvarv.
Lite snabb matematik avslöjar att i en 2-taktare får du kraft för varje varv på vevaxeln. Men i en 4-taktare får du bara kraft vartannat varv på vevaxeln.
Denna fördel förklarar varför en 250-cc 2-taktsmotor ger mer kraft än en 4-taktare av samma storlek.
Vårt beslut verkar självklart nu:skaffa en 2-taktscykel.
Om det bara vore så enkelt. Som nämnts tidigare bränner 2-taktsmotorer olja som en del av förbränningen. Detta ökar avgasutsläppen , något som stred mot vårt växande miljömedvetande under 70- och 80-talen.
Snart gjorde allt strängare miljöbestämmelser det mer ekonomiskt attraktivt att utveckla 4-taktsmotorer, vilket bromsade försäljningen av 2-takts smutscyklar.
1998 beslutade AMA att professionella förare kunde tävla på 450 cc 4-takts smutscyklar mot 250 cc 2-takts cyklar för att jämna ut kraftfördelen. Proffsen bytte till 4-taktare, allmänheten följde efter och 2-taktsförsäljningen verkade nästan dödsdömd.
Idag gör dock 2-takts dirtbikes comeback. Ny teknik har minskat avgasutsläppen samtidigt som effekten ökar . Även om en 2-taktare aldrig kommer att ge samma vridmoment som en 4-taktare, kommer de nära nog för de flesta helgförare.
Inte bara det, utan de är lättare och tenderar att vara lättare att hantera, vilket gör dem bra för nybörjare.
Äldre 2-taktare kräver att förare måste varva motorn för att få kraft. Detta lämpar sig inte för att navigera i snäva kurvor eller hinder på en enkelspårig stig djupt inne i skogen.
Framsteg i designen av avgasportar och kraftventiler gör att du nu effektivt kan köra en 2-taktare vid lägre varvtal, vilket gör dem idealiska i skogsområden.
Dessutom kräver 2-taktscyklar mindre underhåll än de flesta 4-taktare, vilket sparar tid och pengar.
Som sagt, 2-taktare saknar det stubbdragande låga vridmomentet hos en 4-takts smutscykel, särskilt en 450. Denna brist på omedelbart vridmoment när du väl vrider på gasen kan påverka din förmåga att utföra viss körteknik. Det försätter dig också i en underläge i en konkurrenssituation.
I slutändan måste du bestämma vilken cykel som passar bäst för din körstil och förmåga.
Om du tävlar professionellt (eller hoppas på en dag), luta dig mot 4-takten. Detsamma gäller för hardcore-åkare som vill ha maximal kraft och vridmoment, men som inte har något emot att bygga om sin cykel var 50:e timme till 500 USD.
För helgkrigare och nybörjare erbjuder en nyare 250-cc 2-takts körbarheten av de flesta 4-taktare, minus en del vridmoment. Dessutom är de billigare att underhålla. En 250-cc 4-taktare är också ett bra alternativ eftersom den är billigare, lättare och lättare att köra för en nybörjare.
Oavsett hur du svarar på frågan om 2-takts vs 4-takts smutscykel, släng inte ut motorolja.
Som sagt, bara cirka en liter olja skyddar din 4-taktsmotor mot slitage. Det tunna lagret av olja förhindrar att kolven slits mot cylinderväggen och att lagren slits ut och går sönder.
Dessutom, med sumptemperaturer upp till 300ºF (149ºC) eller mer, måste oljan tåla intensiv värme och bibehålla skyddet.
AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil levererar. Dess överlägsna friktionshållfasthetsegenskaper hjälper till att minimera kopplingsglidning, blekning och pladder , vilket ger ryttare konsekvent kopplingskänsla vid starter eller vid manövrering runt hinder på leden.
För dem som väljer en 2-takts, rekommenderar vi AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.
