Här är varför:
* Anslutningsstavar: Stamvevstängerna är inte konstruerade för den ökade stressen vid förstärkta applikationer. De är benägna att böjas eller spricka under högre cylindertryck.
* Kovar: Lagerkolvar kanske inte kan hantera de högre förbränningstrycken utan att detonation (okontrollerad explosion) leder till skada.
* Huvudpackning: Boost ökar cylindertrycket, vilket belastar topplocket extra. En blåst huvudpackning är en vanlig felpunkt i förstärkta naturligt aspirerade motorer.
* Andra komponenter: Andra komponenter som lagerkopplingen, växellådan och till och med motorfästena kommer att belastas utöver deras designgränser.
Även om vissa människor *kanske* kommer undan med det under en kort tid, är det en chansning med potentiellt dyra konsekvenser. För att säkert köra 5-6 PSI boost på en 2,4L Ecotec, skulle du helst vilja ha smidda inre delar (kolvar, vevstakar), uppgraderade huvuddubbar, en bättre topppackning och stödjande modifieringar (uppgraderingar av bränslesystem, starkare koppling, etc.). Även då är noggrann justering avgörande för att undvika att motorn skadas.
Kort sagt, även om det *kan* fungera ett tag, rekommenderas det starkt att uppgradera interna komponenter innan du försöker boosta en 2001 års Z24-motor. Risken för motorhaveri överväger betydligt de potentiella fördelarna.
