Var ECU:n får ström:
1986 22RE ECU behöver flera strömkällor:
* Batterispänning (+12V): Detta är vanligtvis en säkrad, omkopplad strömkälla. Detta är huvudkraften. Leta efter en stor tråd ansluten direkt eller via ett relä. Kontrollera denna lednings kontinuitet hela vägen till batteriets pluspol. En trasig säkring i denna krets är en mycket vanlig bov.
* Tändspänning (+12V): Detta är en omkopplad strömkälla som slår på ECU:n när tändningsnyckeln slås på. Denna effekt används ofta för att aktivera kretsar i själva ECU:n. Denna ledning kan säkras separat.
* Mark (-): ECU:n behöver också en bra, solid jordanslutning till chassit. En dålig jordning kommer att förhindra att ECU:n fungerar korrekt. Spåra jordledningen från ECU:n till motorblocket, och säkerställ en ren och tät anslutning.
Varför det inte finns någon injektorpuls:
Bristen på injektorpuls kan bero på flera problem, alla relaterade till ström, jordning eller signaler:
1. Ingen ström till ECU: Som nämnts ovan, kontrollera alla ECU-strömkällor (batterispänning och tändspänning) för kontinuitet och korrekt spänning. Använd en testlampa eller multimeter för att verifiera.
2. Dålig mark: Dålig jord är en vanlig orsak till intermittent eller ingen ECU-funktion. Rengör alla jordanslutningar relaterade till ECU:n och motorblocket. Överväg att lägga till en extra direkt jordledning från ECU-höljet till en ren plats på motorblocket.
3. Problem med tändsystem: ECU:n förlitar sig på signaler från vevaxelns positionssensor (CKP) och kamaxelpositionssensorn (CMP) för att veta när injektorerna ska avfyras. Om dessa sensorer är felaktiga eller deras signaler inte når ECU:n, kommer du inte att få injektorpuls. Kontrollera dessa sensorer och deras ledningar.
4. ECU-fel: Det är möjligt att ECU:n i sig är defekt. Även om det är mindre troligt, är det en möjlighet om alla andra kablar och sensorer checkar ut.
5. Felaktig kabeldragning: Eftersom detta är en utbytt motor är detta en mycket trolig orsak. Kabelstammen från din '84 kanske inte är kompatibel med '86 ECU. Dubbelkolla ditt kopplingsschema noggrant. Även en enda felaktig ledning kan förhindra att ECU:n fungerar korrekt. Detta inkluderar de ström- och jordanslutningar som redan nämnts.
6. Reläproblem med bränslepump: Medan du beskriver ingen injektorpuls, se till att bränslepumpen får ström. Ett misslyckat bränslepumprelä kan ibland förhindra att ECU:n skickar signaler till insprutarna som en säkerhetsåtgärd.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera alla säkringar.
2. Testa för ström och jord vid ECU:n.
3. Kontrollera CKP- och CMP-sensorsignalerna. Använd en multimeter eller oscilloskop för att kontrollera att sensorerna genererar korrekta signaler.
4. Inspektera alla ledningsanslutningar för korrosion, skador eller lösa anslutningar.
5. Jämför noggrant kopplingsschemat för din '84-lastbil och '86 22RE för att identifiera eventuella skillnader och säkerställa korrekta anslutningar.
6. Verifiera att bränslepumpen fungerar (bränsletryckstest).
Om du inte är bekväm med att arbeta med bilelektronik är det bäst att söka hjälp från en kvalificerad mekaniker som specialiserar sig på äldre Toyotas. Felsökning av elsystem kan leda till ytterligare skador. Ett kopplingsschema specifikt för 1986 22RE EFI-systemet är avgörande för detta jobb. Du kan hitta dessa online genom olika Toyota-reparationsresurser eller reservdelsleverantörer.
