Här är varför:
* Mindre ventiler och portar: 305-huvuden har vanligtvis mindre ventiler och förbränningskammare, och mindre insugs- och avgasportar jämfört med huvuden konstruerade för en 350. Detta begränsar luftflödet, vilket är avgörande för hästkrafter. En motor med större slagvolym som 350 behöver andas mer effektivt för att förverkliga sin potential.
* Kammardesign: Förbränningskammarens design i 305 huvuden kanske inte är optimal för den större förskjutningen av 350, vilket leder till mindre effektiv förbränning.
* Flödesegenskaper: Även om ventilstorleken var liknande, är portdesignen och flödesegenskaperna för 305 huvuden sannolikt inte lika bra som 350 huvuden för en 350 kubiktumsmotor. De kommer att begränsa flödet av luft och bränsle.
* Kolhydratomvandling: Kolhydratomvandlingen i sig är en separat faktor. Att justera en kolhydrat för motorns behov är avgörande. Dålig kolhydratinställning kan maskera eller till och med förvärra begränsningarna med att använda mindre huvuden.
När 305-huvuden *kan* verkar bättre (men förmodligen inte):
Det enda scenariot där 305 huvuden *kan* producera jämförbar effekt skulle vara om 350:s originalhuvuden var i extremt dåligt skick (mätt skadade eller hårt slitna). I det här fallet kan även mindre än idealiska 305-huvuden erbjuda en liten förbättring. Detta är dock inte idealiskt och att hitta korrekt renoverade eller nya 350-huvuden skulle alltid vara den föredragna lösningen.
Sammanfattningsvis: För optimal kraft från din 350, investera i huvuden speciellt utformade för den motorstorleken. Att använda 305 huvuden skulle vara ett steg bakåt. Fokusera på att hitta 350-huvuden av god kvalitet, eller möjligen till och med eftermarknadsprestandahuvuden för betydande hästkraftsvinster.
