* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor talar om för datorn motorns rotationsposition, vilket är avgörande för att tajma gnistan. En felaktig CKP-sensor hindrar datorn från att skicka signalen om att tända gnistan. Detta är en mycket vanlig orsak till ett tillstånd utan gnist.
* Distributör (om sådan finns): Även om det var mindre vanligt 1989, kan vissa 318:or fortfarande ha en distributör. Problem kan inkludera:
* Tändspole: Spolen är ansvarig för att öka spänningen för att skapa gnistan. En dålig spole är en ofta misstänkt.
* Fördelarlock och rotor: Dessa slits ut med tiden och kan orsaka dålig eller ingen gnista. Kontrollera efter sprickor, korrosion eller överdrivet slitage.
* Pick-up spole (inuti fördelaren): Detta känner av rotorns läge och skickar signalen till tändningskontrollmodulen.
* Ignition Control Module (ICM): Detta är "hjärnan" i tändsystemet i många 1989 års fordon. Den tar emot signaler från CKP-sensorn och andra ingångar och utlöser tändspolen. En felaktig ICM kommer att resultera i ingen gnista.
* Tändningslås: En trasig tändningslås kanske inte ger ström till de nödvändiga komponenterna i tändsystemet.
* Kabel: Kontrollera alla ledningar relaterade till tändningssystemet för trasiga ledningar, korroderade anslutningar eller kortslutningar. Detta inkluderar ledningarna till CKP-sensorn, spolen, ICM och distributören (om tillämpligt). En visuell inspektion är en bra utgångspunkt, följt av testning med multimeter.
* Dator (PCM/ECM): Även om det är mindre sannolikt att det är den primära orsaken till ett fullständigt gnistfri tillstånd, kan en felaktig PCM/ECM hindra tändningssystemet från att fungera korrekt. Detta diagnostiseras vanligtvis sist efter att andra komponenter har kontrollerats.
* Säkringar och reläer: Se till att alla relevanta säkringar och reläer är intakta och fungerar korrekt.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera ström vid spolen: Använd en multimeter för att testa batterispänningen vid spolens positiva pol när nyckeln vrids till "på"-läget. Ingen spänning indikerar ett problem uppströms (tändningslås, ledningar, etc.).
2. Inspektera distributören (om tillämpligt): Kontrollera locket, rotorn och kablarna för uppenbara tecken på skador.
3. Kontrollera CKP-sensorn: Testa CKP-sensorn för kontinuitet och signal med en multimeter. Du kommer förmodligen att behöva ett kopplingsschema eller en servicemanual för ditt specifika år och modell för att lokalisera sensorn och dess ledningar.
4. Testa tändspolen: Ett enkelt motståndstest med en multimeter kan avgöra om spolen är defekt.
5. Testa ICM (om tillämpligt): Detta kräver vanligtvis ett specifikt verktyg eller diagnostiskt skanningsverktyg.
Viktig anmärkning: Att arbeta med elsystem för bilar kräver en del grundläggande kunskaper om bilelektricitet och användningen av en multimeter. Om du inte är bekväm med att arbeta med el är det bäst att ta ditt fordon till en kvalificerad mekaniker för diagnos och reparation. Felaktig testning eller reparation av tändsystemet kan leda till skada eller personskada.
