* Motorfästen: Motorfästena är helt olika. Du behöver specialtillverkade motorfästen eller hitta eftermarknadslösningar om de finns, vilket är osannolikt för detta specifika byte.
* Sändning: GTP har sannolikt en annan automatisk växellåda (troligen en 4T65-E) än din Cheyennes 4L60-E (eller möjligen en annan växellåda helt beroende på din Cheyennes alternativ). Detta innebär att du måste anpassa växellådan, vilket innebär att du eventuellt byter växellåda, drivaxel och eventuellt den bakre differentialen (beroende på utväxlingsförhållanden).
* Kabelnät: Kabelnäten är helt inkompatibla. Du måste antingen i stor utsträckning modifiera den befintliga selen eller tillverka en anpassad sele, vilket kräver betydande elektrisk kunskap. Detta är en av de mest utmanande aspekterna av bytet.
* Dator/ECM: Motorkontrollmodulen (ECM) från GTP kommer inte att fungera med Cheyennes system. Du måste antingen hitta ett sätt att få det att fungera (mycket svårt) eller använda ett fristående motorhanteringssystem (dyrt och komplext).
* Avgassystem: Avgassystemet måste vara helt specialtillverkat.
* Kylsystem: Kylsystemet kan också kräva modifieringar, inklusive slangar, kylare och eventuellt även fläktinställningen.
* Servostyrning och A/C: Servostyrning och luftkonditioneringssystem kan också kräva modifieringar eller fullständigt utbyte.
* Drivaxel: Längden på drivaxeln kommer nästan säkert att vara fel och måste kortas eller bytas ut.
Kort sagt: Även om det är tekniskt möjligt är detta byte ett stort projekt som kräver betydande mekanisk och elektrisk expertis, tillverkningsfärdigheter och en betydande budget. Det är långt bortom ett enkelt motorbyte. Du tittar på potentiellt hundratals timmars arbete och en betydande ekonomisk investering. Om du inte har lång erfarenhet av motorbyten och specialtillverkning, rekommenderas det inte. Tänk på kostnaden och komplexiteten jämfört med andra motoralternativ som kan vara lättare att anpassa.
