Här är varför en klämd tråd är mindre trolig och vad som är mer troligt:
* Plats för ledningar: Medan klämda ledningar är en möjlighet var som helst i fordonet, dirigeras ledningarna relaterade till styrvinkelsensorn vanligtvis i skyddade områden nära styrkolonnen och racket. Pinching skulle vara mindre vanligt här än andra områden med mer exponerade ledningsnät.
* mer troligt skyldiga:
* styrvinkelsensor (SAS): Detta är den vanligaste orsaken. Det kan fungera, bli löst eller ha en felaktig anslutning. Vändrörelsen kan förvärra ett befintligt problem inom själva sensorn.
* SAS kabelanslutning: En lös eller korroderad kontakt vid sensorn är mer troligt än en klämd tråd längs dess längd.
* Faulty Traction Control Module (TCM): Mindre vanligt, men TCM kan vara felaktiga och felaktiga signaler från SAS.
* Låg batterispänning/elektriska problem: Även om mindre troliga relaterade till vridning, kan ett lågt batteri eller annat elektriskt problem göra att en marginell komponent misslyckas under stress (som hjulets vridning).
vad man ska göra:
1. Kontrollera det uppenbara: Leta efter alla uppenbara skador på ledningsnätet nära styrkolonnen. Det är mindre troligt att det är grundorsaken, men värt en snabb visuell inspektion.
2. har SAS kontrollerat: Detta är det bästa första steget. En mekaniker kan använda en diagnostisk skanner för att läsa koder och kontrollera sensorns avläsningar. De kan också inspektera kontakten för korrosion eller skador.
3. Professionell diagnos: Försök inte komplexa reparationer själv om du inte har betydande elektrisk erfarenhet av bilar. Den diagnostiska utrustningen som behövs för att ordentligt felsöka detta finns vanligtvis endast i reparationsbutiker.
Kort sagt, medan en klämd tråd * kan * vara problemet, med att fokusera på styrvinkelsensorn och dess tillhörande ledningar och anslutningar är ett mycket effektivare tillvägagångssätt för felsökning.
