* Rymdbegränsningar: Motorfacket för en C6 Z06 är relativt kompakt. Att montera en superladdare är tillräckligt utmanande; Att lägga till tvillingturbos ovanpå det skulle kräva omfattande modifiering, potentiellt inklusive anpassade grenrör, placering av intercooler, VVS och eventuellt till och med modifiera brandväggen eller andra strukturella komponenter.
* störningar: Placeringen av olika komponenter (intag, generator, servostyrningspump, etc.) skulle behöva noggrant överväga för att undvika störningar i superladdaren och turbos.
* Motorhantering: Aktien ECU skulle vara helt överväldigad. Du skulle behöva ett sofistikerat eftermarknadsmotorhanteringssystem (som en fristående ECU) som kan kontrollera bränsleleveransen, tändtiden och andra parametrar för både superladdaren och turbos. Korrekt inställning är absolut avgörande för att förhindra motorskador.
* Komplexitet och kostnad: Detta skulle vara ett oerhört komplicerat och dyrt åtagande. Arbetskostnaderna ensam skulle sannolikt överstiga bilens värde om du inte gör det mesta av arbetet själv (och har omfattande mekaniska och tillverkningsfärdigheter). Du tittar på en betydande investering i delar, anpassad tillverkning och professionell inställning.
* redundans (och potentiell ineffektivitet): Även om det är tekniskt möjligt är kombinationen av en superladdare och tvillingturbos överflödig och trolig ineffektiv. Båda systemen är utformade för att öka luftflödet och öka, och att använda båda kan samtidigt skapa motstridiga tryck och luftflödesmönster, minska den totala effektiviteten och eventuellt leda till instabilitet.
Kort sagt:Även om det är tekniskt genomförbart är att lägga till både en superladdare och tvillingturbos till en Z06 2008 opraktisk, oerhört dyrt och sannolikt att resultera i en dåligt presterande och opålitlig motor såvida inte hanteras av en mycket skicklig professionell med omfattande erfarenhet av tvångsinduktionsmodifieringar. Att välja en (superladdare eller tvillingturbos) är mycket mer förnuftigt och möjligt.
