1. Högre kompressionsförhållande: CI-motorer arbetar vanligtvis med mycket högre kompressionsförhållanden jämfört med SI-motorer. Detta högre kompressionsförhållande hjälper till att minska antändningsfördröjningen av bränslet, vilket säkerställer att bränslet antänds innan kolven når toppen av cylindern. Som ett resultat är CI-motorer mindre benägna att detonera, även med ökat laddtryck.
2. Långsammare brännhastighet: Dieselbränsle har en lägre förbränningshastighet jämfört med bensin. Det gör att dieselbränslet tar längre tid att brinna inne i cylindern. Den långsammare förbränningshastigheten minskar tryckökningshastigheten under förbränning, vilket minskar risken för detonation.
3. Bränsleinsprutningstid: I CI-motorer sprutas bränsle direkt in i cylindern nära slutet av kompressionstakten. Detta säkerställer att bränsledropparna har en kortare sträcka att färdas innan de når varmluften och tänds. Detta minskar risken för självantändning, vilket kan leda till detonation.
4. Bränslekvalitet: Dieselbränsle har ett högre cetantal jämfört med bensinens oktantal. Cetantalet representerar antändningskvaliteten hos dieselbränsle. Ett högre cetantal indikerar att bränslet antänds lättare. Detta möjliggör en finare kontroll av tändningstiden, förhindrar för tidig antändning och minskar sannolikheten för detonation.
Sammanfattningsvis gör det högre kompressionsförhållandet, långsammare förbränningshastighet, exakta bränsleinsprutningstid och bränsleegenskaper hos CI-motorer dem mer lämpade för tryckladdning jämfört med SI-motorer, vilket resulterar i förbättrad prestanda och effektivitet utan risk för detonation.
