Motorn använder en dubbel-överliggande kamaxel (DOHC) design med fyra ventiler per cylinder. Variabel ventiltid används på både insugnings- och avgassidan av motorn för att optimera gasflödet och förbättra effektiviteten. Dessutom driver VTEC insugningsventilerna på tre olika profiler – låglyft, mellanlyft och höglyft – enligt motorvarvtal och belastning för optimal prestanda i olika situationer.
Hybridteknik gör att G-23 Hybrid VTEC-motorn kan återta broms- och retardationsenergi via en generator som omvandlas till elektrisk energi som lagras i ett batteripaket; sedan kan den antingen använda den för att hjälpa förbränningsmotorn för ökad prestanda/vridmoment eller köra specifika hjälpmedel.
Specifikationer:
- Motortyp:2,3 L (2 253 cc) I4 hybrid
- Borrning:86 mm (3,39 tum)
- Slag:86 mm (3,39 tum)
- Ventiler:16 (DOHC, 4 ventiler per cylinder)
- Kompressionsförhållande:10,2:1
- Hästkrafter:162 hk (121 kW) vid 6 400 rpm
- Vridmoment:159 lb-ft (215 Nm) vid 4 500 rpm
Denna motor användes främst i hybridfordon på japansk inhemsk marknad (JDM) som Honda Accord hybrid och Insight men kunde också importeras till utomeuropeiska marknader via import av grå marknad, särskilt populär bland entusiaster för trimning på grund av dess kombination av effektivitet och högre specifik produktion och låg kostnad. Dessa är också ganska pålitliga kraftenheter som potentiellt kan erbjuda bättre bränsleekonomi med några försiktiga modifieringar.
