Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Allt eftersom däckteknologin fortskrider blir marknaden för väl avrundade (delvis avsedda ordlek) föreningar mer och mer trångt. Att hitta ett däck som erbjuder lång livslängd, bra övergripande dragkraft, en bekväm körning, lågt ljud och ett ekonomiskt rullmotstånd brukade vara en oerhört stor uppgift. Kanske inte så mycket längre.
Pirellis nya P Zero AS Plus 3, en del av AS Plus 3-däckfamiljen, syftar inte till att vara perfekt till allt, utan att erbjuda en solid övergripande balans. En balans som modern all-season däckteknik hade svårt att nå för bara några korta år sedan. Speciellt här på den nordamerikanska marknaden där vi täcker betydligt mer mark – i många olika klimat – än alla andra marknader på jorden.
När det kommer till fabriksdäck eller OE-ersättningsdäck för dagliga fordon, har P Zero AS Plus 3, plus dess Scorpion AS Plus 3 och P7 AS Plus 3 släktingar, en hel del attraktionskraft som kommer att gå långt upp i sina avsedda segment. Dessa inkluderar premiummärkta fordon som BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo, såväl som fler mellanklassalternativ, som Nissan, Honda, Volkswagen och mer.
Pirelli bjöd nyligen in mig till Las Vegas Motor Speedway för att testa denna nya mångfacetterade P Zero med hjälp av Dream Racing; de behövde inte fråga två gånger.
Peter Nelson För det första säger Pirelli att AS Plus 3-däckens fulla effektivitet är så hög som 82 % innan de når slitstängerna och kräver byte. Detta är en förbättring på 20 % jämfört med däcket det ersätter, P Zero AS Plus.
Varje slitbana har en styv skuldra för stabil hantering, samt slitbanefasningar och 3D-lameller som hjälper till att skära igenom snö och andra hala ytor. Dessa ger den en 20 % förbättring av stoppsträcka för snöbromsning – såväl som en 10 % förbättring av våtbromsning – jämfört med tidigare AS Plus.
Inte bara det, utan dess asymmetriska slitbanemönster har en minskning av bruset med 1,2 dB jämfört med den gamla blandningen också. Sedan betyder dess 10 % lägre rullmotstånd bättre ekonomi att starta. Vad som är ganska snyggt är att dess slitbanedesign ändras något när de slits för att säkerställa optimalt grepp under hela dess livslängd. Till råga på allt kommer dessa kött med en garanti på 50 000 mil.
Peter Nelson Mina intryck bottnar i att Pirelli monterade upp PZ Zero AS Plus 3 till den atletiska Toyota GR Supra 3.0. Att ta ut det här däcket på Dream Racings korta vägbana inom Las Vegas Motor Speedways ovala var väldigt roligt av många anledningar, främst på grund av att de hade en mycket rolig variation av kurvor, men också en rak frontlinje där att nå 100 mph var väl inom Supras styrhytt.
Under loppet av sex eller så hårdkörda varv, utan någon impedans från stabilitets-/traktionskontroll, föll inte P Zeros av någon betydande mängd. De grep lika bra på utvarvet som de gjorde kort innan de gick in i depån. Men jag misstänker att om jag var på en krets som jag var mer bekant med, skulle jag hitta ett sätt att överhetta dem. Turn-in kändes aldrig så lite dämpad i hastighet, men detta är par för banan med ett prestanda däck för hela säsongen.
Ändå visade sig deras högsta egenskaper snabbt:självförtroende och stabilitet under kraftig inbromsning. De höll också ett respektabelt grepp utan att göra något oväsen på en lång, dubbelspets snabb sopmaskin och svängde in mycket bra under inbromsning. Jag piskade upprepade gånger på P Nollorna genom att bromsa lite för sent (till min instruktörs upprepade bestörtning) för sväng 1 efter den snabba fronten direkt – de blev aldrig för snurriga eller gav upp greppet när passet fortskred. Slutligen hade de inget emot att äta upp banans generösa trottoarkant och istället rullade de över med ett säkert självförtroende.
Pirelli För att höja försprånget i sin strävan efter att bevisa prestation skickade Pirelli ut oss i en Alfa Romeo Giulia – styrd av en av Dream Racings bästa instruktörer – för att köra en handfull varv på LVMS oval. Visst innebar hans skicklighet och däckets prestanda att nå över 120 mph på den främre sträckan var en promenad i parken för denna förening.
Även om detta inte är ett banfärdigt däck i sig, pekar dess grepp- och hanteringsegenskaper på ett däck som klarar ett mer ansvarsfullt tempo på alla entusiastiska favoritvägar, samt kommer i kopplingen i händelse av nödmanövrar. Inklusive kraftig inbromsning. Det här däcket finns i 31 storlekar som sträcker sig mellan 17 och 21 tum i diameter, vilket Pirelli anser vara det bästa stället för dagens sportiga premiummärkesmodeller.
Peter Nelson Pirelli skickade mig också ut på två andra föreningar - P7 AS Plus 3 och Scorpion AS Plus 3 - för att bygga upp några intryck och använda för jämförelse. P7 är ett touring-helårsdäck menat mindre för prestanda och fokuserar istället på livslängd och komfort och har 70 000 mils garanti.
Jag satte P7 på prov bakom ratten i en mycket ny G20-generation BMW 330i, och den presterade beundransvärt för att den inte hade något verkligt prestandafokus. Även om det var nästan omöjligt att ta sig igenom halva LVMS Outside Road Course, under 5-6 varv, utan ganska mycket skrik, höll de sig fortfarande tillräckligt bra och höll sig stabila under tröskelbromsning. Heck, skrikandet innebar bara att jag var tvungen att lossa på mina ingångar, räta ut hjulet och äta upp mer bromsning; det här var bra för mig eftersom det blev en mycket underhållande bilresa.
Peter Nelson Scorpion AS Plus 3 är inriktad på SUV- och lastbilsmodeller, och min Alfa Romeo Stelvio-testare verkade vara den perfekta testfordonet eftersom dess storlek och vikt är ganska perfekt för majoriteten av crossover-försäljningen i vårt stora land. Precis som P7 har den 70 000 mils garanti.
Det här däcket presterade på samma sätt som P7 – om än med mindre buller, konstigt nog – och på den andra halvan av LVMS Outside Road Course där det fanns en stor vänsterhänt med minskande radie täckt av vatten. Däcket tvättades inte ur (ordlek något avsett) i understyrning när det gick in i denna sektion med en anständig mängd hastighet och lås, och förblev självsäker genom hela kurvan.
Sedan, en skarp, kon-konturerad chicane menad att sakta ner oss efter följande kurva gjorde ett bra jobb som visade upp Scorpions balans under inbromsning. Den mycket tillfälliga autocrossern i mig gjorde allt möjligt i hastighet för att skära igenom på en mycket rak linje, och trots en blandning av bromsdyk och snabb höger-vänster styrinsats höll däcken säkert. Slutligen, precis som alla däcken ovan, kände Scorpion sig väldigt självsäker under kraftig inbromsning. Min instruktör påpekade att jag förmodligen körde den uppstyltade Alfa det hårdaste den någonsin upplevt. Det är en stolthet i min bok.
Pirelli Pirelli P Zero AS Plus 3-däcket är en mångsidig blandning som passar för många olika miljöer och scenarier. Det kanske inte är ett vinterdäck, men det fungerar vid låga omgivningstemperaturer och skär genom snö och regn. Å andra sidan är det inte ett banddäck, men det kommer att hålla bra för sitt betyg samtidigt som det stöder en livligt driven, bakhjulsdriven sportbil på 382 hästkrafter.
När det gäller att kanalisera sin entusiastbakgrund för ett mer välavrundat dagligt däck, spikade Pirelli det med denna senaste P Zero. Mellan dess sympatiska egenskaper och imponerande specifikationer är den väl lämpad för alla plattformar som vill ha prestanda och kul dag in, dag in.
