Diagnostisera 5.7 Problem med Vortec vevaxelpositionssensor – en praktisk guide

Om din 4,3L, 5,0L eller 5,7L Vortec-utrustade GM Pick Up eller SUV har en defekt vevaxelpositionssensor kommer den här artikeln att visa dig hur du analyserar och diagnostiserar problemet.

Eftersom en multimeters resistanstest (Ohm) inte kan användas för att testa 3-tråds vevaxelpositionssensorn (CKP), har jag tagit fram den här artikeln för att demonstrera hur man använder en multimeter i enbart volt DC-läge. Du kan använda detta mycket exakta test för att avgöra om något är bra eller dåligt.

Rutan "Gäller för:" till höger och rullar med "Nästa>>'-knappen visar alla applikationer eftersom denna testartikel för vevaxelpositionssensor täcker ett brett spektrum av GM-år, märken och modeller. Dessutom är uppgifterna i

Rutan "Gäller för:" till höger och rullar med "Nästa>>'-knappen visar alla applikationer eftersom denna testartikel för vevaxelpositionssensor täcker ett brett spektrum av GM-år, märken och modeller. Dessutom är informationen i den här artikeln fokuserad på att diagnostisera och felsöka tillstånd utan start, inga gnistor samt förhållanden där motorn drar igång men inte startar.

• FÖRSLAG 1: Om du vrider motorn manuellt är vevsensortestet som jag ska demonstrera i det här inlägget ett av de mest exakta sätten att testa vevsensorn utan ett oscilloskop (och med bara en multimeter). För att vrida vevaxelns remskiva behöver du en 1/2 spärrnyckel och rätt hylsa.
• FÖRSLAG 2: Det är viktigt att koppla bort bränsleinsprutarens kontakt på Spider innan du testar vevaxelns positionssensor. När denna kontakt är urkopplad kommer datorn inte att kunna spruta in bränsle i motorn.

5.7 Vortec CKP Plats

Hur man testar vevaxelns positionssensor med rätt utrustning

Du kan testa vevsensorn på din 4,3L, 5,0L eller 5,7L motor utan att köpa några dyra verktyg.

Verktyg du behöver:

• Multimeter

• • Du kan använda en digital multimeter eller en analog multimeter även om den digitala är att föredra.
  • Om du inte har en multimeter eller behöver uppgradera din, kolla in min rekommendation här: Köp en digital multimeter för fordonsdiagnostik  (på: easyautodiagnostics.com ).

• 1/2 tums spärrnyckel
• Uttag som passar vevaxelns remskivabult.
• En hjälpare.

En felaktig vevaxelpositionssensor i en 5.7 Vortec-motor kan leda till en rad märkbara symptom som påverkar motorns totala prestanda. Några av de kontrollande tecknen inkluderar:

• Stopp eller svårstartad :En felaktig vevaxelpositionssensor kan resultera i sporadisk stopp, grov tomgång eller problem med att starta motorn. Detta sker som ett resultat av sensorns avgörande roll för att bestämma tidpunkten för bränsleinsprutningen och tändningen.
• Tänder fel :När sensorn misslyckas med att ge motorkontrollmodulen (ECM) exakta tidsdata, kan feltändar inträffa oregelbundet eller ofta. Minskad kraftproduktion och felaktig bränsleförbränning är resultatet av detta.
• Minskad bränsleeffektivitet :Felaktig bränsleinsprutning kan inträffa som ett resultat av felaktig tidsinformation, vilket resulterar i ineffektiv förbränning. Minskad bränsleeffektivitet och högre bränsleförbrukning är två exempel på denna ineffektivitet.
• Förlust av makt: Felaktig tändningstid orsakad av en felaktig sensor kan resultera i en minskning av motoreffekten. Trög acceleration och sämre totalprestanda kan bli resultatet av detta.
• Kontrollera motorljus (CEL): En felaktig vevaxelpositionssensor kommer sannolikt att utlösa kontrollampan på ditt fordons instrumentbräda. Att hämta diagnostiska felkoder (DTC) kan hjälpa till att lokalisera problemet.
• Oregelbunden varvräknaravläsning: Varvräknaren, som indikerar motorns varvtal, kan uppvisa oregelbundet beteende eller förbli på noll även när motorn är igång, vilket indikerar ett problem med sensorn.
• Motortveksamhet eller svallande: Inkonsekventa tidsdata kan resultera i motortveksamhet, där fordonet tillfälligt tappar kraft under acceleration. Omvänt kan motorstötar uppstå på grund av plötsliga förändringar i timing.
• Trufflöpning: En felaktig sensor kan göra att motorn går grovt eller ojämnt, med märkbara vibrationer i hela fordonet.
• Intermittent avstängning: Motorn kan stängas av eller dö oväntat under körning, särskilt vid låga hastigheter, på grund av sensorns oförmåga att tillhandahålla korrekt tidsinformation.
• Överföringsproblem: Oexakthet i tidtagningen kan påverka transmissionens växlingspunkter och övergripande prestanda, vilket leder till ryckiga eller försenade växlingar.

Dessa ovan är generella symtom men enligt statistik 5.7 vortec vevaxelsensor förekom de flesta symtom som anges nedan.

1. Tändspolen tänds inte.

• Tändningssystemet ger ingen gnista.
• Ingen av tändstiftsledningarna producerar en gnista.
• En utlösningssignal når inte tändningskontrollmodulen, och utan den kommer modulen inte att slå PÅ och AV tändspolen för att skapa gnista.

1. Bränsinsprutarna kommer inte att pulsas av PCM (Powertrain Control Module; en bränsleinsprutningsdator).
2. Efter den initiala startspänningen som PCM ger till bränslepumpen när du vrider nyckeln till läget ON och sedan till startläget, kommer PCM inte att slå på bränslepumpen.
3. När vevsensorn inte fungerar, upprättar PCM vanligtvis inte en unik felaktig diagnostisk felkod för vevaxelpositionssensorn (DTC). Men då och då gör det det, och när det gör det får du:

• P0336 CKP-sensorkretsprestanda.
• P0337 CKP-sensorkrets Lågfrekvenskod.
• P0338 CKP-sensorkrets högfrekvenskod.
• P0339 CKP-sensorkrets intermittent.

Så fungerar vevaxelns positionssensor

Det elektroniska styrsystemet för en modern förbränningsmotor är starkt beroende av vevaxelns lägessensor (CKP-sensor). Det är viktigt för att bestämma tidpunkten för bränsleinsprutningen och tändningen på motorn. Vevaxelns lägessensor fungerar enligt följande:

Din 4,3, 5,0 eller 5,7 liters GM Vortec-motors vevaxelpositionssensor är en sensor av Hall Effect-typ, vilket helt enkelt betyder att den kräver elektricitet och en jordkälla för att generera en signal.

Denna signal, som är en PÅ/AV-spänningssignal (i DC Volt), produceras av vevsensorn.

I ett nötskal, 4,3L, 5,0L och 5,7L Chevrolet eller GMC (eller Olds, Cadillac) pickup eller SUV:s vevaxelpositionssensor fungerar enligt följande:

1. Vevsensorn får 12 volt på krets A och jord på krets B när du vrider på nyckeln och börjar dra igång motorn.
2. Den börjar rotera när ett cirkulärt "målhjul" monterat på framsidan av vevaxeln är placerat ovanför och nära vevsensorn.
3. Vevsensorn börjar aktiveras när "tänderna" på detta målhjul passerar förbi den och producerar en av/av-puls.

• En tand från målhjulet måste färdas direkt över sensorn för att den ska slå PÅ och generera och leverera en 5 volt DC-puls.
• AV är när samma tand passerar helt bort från vevsensorn, vilket gör att sensorn sänker spänningen till 0 volt.

1. PCM använder dessa PÅ/AV 5 V-pulser för att börja aktivera tändningskontrollmodulen och en mängd andra saker för att få igång ditt fordon.
2. Det viktigaste att veta om vevsensorn är att om den blir dålig kommer din GM-pickup eller SUV att "veva men inte starta" på grund av brist på gnista och bränsleinsprutning.

Den enda metoden för din multimeter att upptäcka dessa PÅ/AV-spänningspulser är att du manuellt vrider på vevaxelns remskiva enligt instruktionerna i mina testinstruktioner för vevaxelpositionssensorn. Den här typen av testresultat är mindre tillförlitliga eftersom användningen av startmotorn ger ett medelvärde av dessa pulser på multimetern.

Sammanfattningsvis håller vevaxelns positionssensor reda på vevaxelns rotation och skickar viktig information till motorkontrollmodulen (ECM), vilket möjliggör perfekt tändning och bränsleinsprutningstid. Att bibehålla effektiv motordrift, kraftleverans och övergripande prestanda beror på exakt tidskoordinering.

5.7 Vortec CKP-sensor

TEST 1:Testa CKP-signalen med en multimeter

Motorkedjekåpans nedre hölje (passagerarsidan) innehåller vevaxelns lägessensor. Du måste först kontrollera om det kommer en vevsignal från vevsensorn.

Detta enkla men exakta test kommer att bekräfta CKP-sensorns funktionalitet. Tänk dock på att denna noggrannhet uppnås genom att mäta vevsensorsignalen med en multimeter och vrida motorn manuellt för hand, eftersom att göra det med startmotorn inte skulle ge samma resultat (såvida du inte använder ett oscilloskop). Jag inser att jag börjar låta som en trasig skiva vid det här laget.

OBS:  Vevaxelns lägesgivare måste förbli ansluten till sin elektriska kontakt för att läsa av CKP-signalen. Du måste använda en baksond på kontakten eller en ledningsgenomträngande sond på ledningen.

OK, här är testet:

1. Lyft framsidan av pickupen eller SUV:n och ställ sedan ner den med domkraft . Dessutom kommer du att försiktigt kunna dra igång motorn för hand med en 1/2-spärr och rätt uttag tack vare detta.
2. Stäng av bensinsystemet. Att koppla bort Spider-bränsleinsprutarens kontakt är ett sätt att uppnå detta.

Detta är avgörande! När du genomför vevsensortestet kommer du att förhindra att bilen eventuellt startar genom att stänga av bensininjektorerna.

1. Stäng av tändningen . Att helt enkelt ta bort tändspolen eller tändningskontrollmodulen gör att du kan uppnå detta. Detta kommer att stoppa gnistor från att bildas av tändsystemet.
2. Använd rätt utrustning, t.ex. en ledningsgenomträngande sond, fäst den röda multimeterns testkabel till ledningen märkt med bokstaven C i bilden ovan.

CKP-sensorsignalen skickas till PCM via ledningen (kretsen) som är betecknad med bokstaven C.

1. Anslut den svarta multimeterns testkabel till batteriets negativa (-) terminal.

Om du väljer att ansluta den svarta multimeterns testkabel till en jordpunkt under bilen, se till att platsen är fläckfri och fri från rost.

1. Starta motorn, men vrid inte nyckeln till läget ON (RUN) .
2. Sätt in läget Volt DC på din multimeter.
3. Använd en 1/2 tums spärr och en hylsa på vevaxelns remskiva för att manuellt vrida motorn medurs.
4. När du vrider på vevaxelns remskiva kommer en PÅ/AV-spänningssignal att registreras av din multimeter.

När multimetern visar 5 Volt DC är den PÅ, och när den visar 0 Volt (0,1 Volt är lika med 0 Volt) är den AV.

Låt oss analysera dina vevsensorsignaltestresultat:

• FALL 1: När du drog igång motorn med spärrhaken registrerade multimetern ON/OFF-spänningen. Detta testresultat är korrekt och visar att vevsensorn producerar en CKP-signal och fungerar korrekt.

Eftersom de två föregående testerna i den här artikeln verifierar att vevaxelns positionssensor (CKP) tar emot kraft och jord, behövs inga ytterligare tester. Ditt test visar att CKP-sensorn producerar en signal, vilket bevisar att den också tar emot ström och jord.

• FALL 2 :När du vred motorn med spärrhaken, registrerade inte multimetern PÅ/AV-spänningssignalen. Detta testresultat visar vanligtvis att vevaxelns lägessensor måste bytas ut eftersom den är skadad. Ungefär 90 % av gångerna är detta korrekt, men jag rekommenderar att du dubbelkollar så att sensorn också får ström och jord.

TEST 2:Verifiera att CKP-sensorn har ström

Ditt 4,3L, 5,0L eller 5,7L utrustade GM-fordons sensor för vevaxelposition behöver kraft för att fungera, precis som all annan elektrisk utrustning. När du vrider nyckeln till ON-läget kopplas vevsensorn omedelbart till denna ström, som kommer i form av 12 volt DC.

Med hjälp av detta test kan du avgöra om sensorn får ström eller inte. Du kommer att använda din multimeter, precis som i föregående test, för att bekräfta denna spänningssignal.

Teststegen är följande:

1. Ställ in multimetern på DC-spänningsläge.
2. Koppla loss den elektriska kontakten från vevaxelns lägessensor.
3. Fäst den röda testkabeln på multimetern till kabeln märkt som "A" på bilden.
4. Anslut multimeterns svarta testkabel till den negativa (-) polen på batteriet.
5. Vrid tändningsnyckeln till läget ON utan att starta motorn.
6. Din multimeter visar ett värde mellan 10 och 12 volt.

Låt oss nu ta en titt på vad dessa spänningsavläsningar (eller brist på) betyder:

Test 1: Multimetern registrerade 10 till 12 volt när tändningen slogs på. Detta resultat indikerar det korrekta testresultatet och verifierar strömförsörjningen till vevaxelns lägessensor (CKP).

Det efterföljande testet innebär att bekräfta att CKP-sensorn har en korrekt anslutning till jord. Fortsätt till:TEST 3: Verifiera jordanslutning för CKP-sensorn .

Test 2 :När tändningen slogs på visade multimetern inte 10 till 12 volt. Detta resultat tyder på att tändmodulen inte ger ström till vevsensorn.

Detta resultat eliminerar CKP-sensorn som orsaken till problemet med "vevar men startar inte" du åtgärdar. Eftersom vevsensorn inte kan generera en signal utan dessa 12 volt utesluter denna upptäckt att den är källan till problemet.

Strömmen kommer från ECM-säkringen som finns i instrumentpanelens säkringsdosa. Kontrollera om säkringen har gått.

TEST 3:Verifiering av jordanslutning för CKP-sensorn

Den 3-trådiga vevaxelns positionssensor bibehåller sin distinkta markbana, etablerad av kretsen (tråden) betecknad med bokstaven B i den medföljande bilden.

Det finns olika metoder för att undersöka jord i en given krets. Det är dock yttersta försiktighet som krävs, eftersom bränsleinsprutningsdatorn internt försörjer denna markbana. Oavsiktlig eller avsiktlig kortslutning av denna krets till 12 volt från batteriet kommer att resultera i skada på datorn.

Så här är proceduren:

1. Ställ in multimetern på Volt DC-läge.
2. Koppla bort vevaxelns lägessensor från dess elektriska kontakt.
3. Fäst den svarta testkabeln på multimetern till kabeln märkt med bokstaven B i bilden.
4. Anslut multimeterns röda testkabel till den positiva (+) polen på batteriet.
5. Vrid tändningsnyckeln till ON utan att dra igång motorn.
6. Multimetern ska visa ett värde på 10 till 12 volt DC.

Låt oss nu fördjupa oss i konsekvenserna av dessa spänningsavläsningar eller deras frånvaro:

• FALL 1: Multimetern visade 10 till 12 volt när tändningen slogs på. Detta exakta resultat bekräftar en korrekt markbana från bränsleinsprutningsdatorn till vevsensorn.

Med tanke på att du i TEST 1 inte fick 5 Volt PÅ/AV-signalen och i TEST 2 visade din multimeter 12 Volt, kan du med säkerhet dra slutsatsen att CKP-sensorn inte fungerar. Att byta ut CKP-sensorn kommer effektivt att lösa problemet med "ingen start utan gnista" som drabbar ditt fordon.

• FALL 2 :Multimetern visade inte 12 volt när tändningen slogs på. Detta resultat betyder att bränsleinsprutningsdatorn inte tillhandahåller en markbana för vevsensorn.

Detta resultat befriar CKP-sensorn från att orsaka "vevar men startar inte"-dilemmat. Utan en fungerande markbana kan vevsensorn inte generera en signal.

Det är ytterst ovanligt att ett problem uppstår inom den här kretsen; personligen har jag aldrig stött på det. Om detta resultat stämmer överens med dina resultat, innebär ditt nästa steg att inspektera för eventuella problem med öppen krets i ledningarna som ansluter bränsleinsprutningsdatorn och vevsensorn.

Kolla in den verkliga diskussionen:

Verklig diskussion 1:

Jag upptäcker inget allvarligt spel när jag använder metoden som nämns ovan för att kontrollera tidskedjan. 5 eller mindre grader av spel. Nu när lastbilen är hemma igen och inte har fastnat på livsmedelsbutikens parkeringsplats, kollade jag kompressionen igen, och jag börjar närma mig 90 psi på alla cylindrar. Jag tror att jag kanske har glömt att hålla gaspedalen nedtryckt och förmodligen inte sprängt den tillräckligt länge på parkeringen; Jag antar att jag var så angelägen om att visa mitt byte till alla förbipasserande förare. Jag ser mycket mer regelbundna kompressionsavläsningar nu när jag har standardiserat min metod för varje cylinder. Jag är inte så bekymrad över att dessa är lite låga eftersom jag inte har värmt upp motorn, men sedan startar den inte vid min efterföljande ansträngning.

Verklig diskussion 2:

Jag är en förlust med Vortec 350 från 1997. Jag använde den för att köra runt i stan och slutföra mina vanliga ärenden. När jag nådde mitt sista stopp för dagen slutade jag upp och lämnade parkeringen och lämnade mig strandsatt. Jag startade lastbilen och körde den cirka 200 fot innan motorn stannade plötsligt och tyst. När jag försökte starta om den möttes jag av ljud från motorn som försökte starta men inte alls på ett bra sätt.

De exakta symtomen jag upplever är listade nedan:

• Ingen löpning, bara fri veva och spott
• En stor låga produceras av spjällkroppen när eter/startvätska används, och en bakbrand orsakas av gas direkt i intaget.

Kolla in fler verkliga diskussioner. Relaterat till gm-fordon och specifikt 5.7 Vortec vevaxelpositionssensorsymtom.  

Du kanske vill se detta:

• Vad skannern kan lära sig om vevaxelns positionssensor
• Vad man ska göra efter att ha bytt vevaxelsensor
• Kommer att koppla bort batteriåterställning av vevaxelsensor – guide

Vanliga frågor:

Hur testar man en GM-vevaxelpositionssensor?

Se ovan, en komplett guide till hur man testar CKS.

Vilka är de sju symptomen på en dålig vevaxelpositionssensor?

• Motorn stannar eller startar hårt
• Tändningar och grov tomgång
• Minskad bränsleeffektivitet
• Förlust av motorkraft
• Kontrollera motorljusbelysningen (CEL)
• Oregelbunden varvräknaravläsning
• Intermittent avstängning eller tvekan

Styrar vevsensorn bränslepumpen?

Nej, bränslepumpen är inte specifikt under kontroll av vevaxelns positionssensor (CKP-sensor). Det ger dock motorstyrningsmodulen (ECM) viktig information för att tajma tändningen och bränsleinsprutningen, vilket indirekt påverkar driften av bränslepumpen genom att garantera lämplig förbränning och motorprestanda. Baserat på motorns behov bestämmer ECM om bränslepumpen ska aktiveras med hjälp av en mängd olika ingångar, inklusive data från CKP-sensorn.

Kommer en dålig vevaxelpositionssensor alltid att skicka en kod?

Nej, en dålig vevaxelpositionssensor kanske inte alltid utlöser en diagnostisk felkod (DTC). Även om en felaktig sensor ofta leder till inkonsekvent motorprestanda, kan frånvaron av en kod uppstå om sensorns signal förblir inom ett tolerabelt intervall för motorkontrollmodulen (ECM). Att diagnostisera symtom och använda testverktyg kan dock hjälpa till att identifiera sensorproblem även utan felkod.

Vilka koder orsakar en dålig vevaxelsensor?

En dålig vevaxelpositionssensor kan utlösa koder som P0335 (Vevaxelpositionssensor “A” krets) eller P0336 (vevaxelpositionssensor “A” kretsintervall/prestanda).

Dessa koder indikerar problem med CKP-sensorns signal, vilket leder till problem med tändningstid och bränsleinsprutningssynkronisering. Motorn misslyckas, stannar och dålig prestanda kan bli resultatet av dessa koder.

Om författaren

Ibrar Ayyub

Jag är en erfaren teknisk skribent som har en magisterexamen i datavetenskap från BZU Multan, Pakistan University. Med en bakgrund som spänner över olika branscher, särskilt inom hemautomation och teknik, har jag finslipat mina färdigheter i att skapa tydligt och koncist innehåll. Jag är skicklig på att utnyttja infografik och diagram och strävar efter att förenkla komplexa koncept för läsare. Min styrka ligger i grundlig research och att presentera information i ett strukturerat och logiskt format.

Följ oss:
LinkedinTwitter

Allt om bilar Nyheter Prylar>> Bilreparationer>> Reparationsguider>> 5.7 Vortec vevaxelpositionssensor Symptom – Guide