Lästid:6 minuter
En vevaxelpositionssensor ser ut som en billig, enkel del på sidan, vilket är exakt varför så många av dessa beställningar går åt sidan. Shoppare tar det lägsta priset, hoppar över monteringsbekräftelsen och slutar med en sensor som bultar in halvvägs, läser av fel tonhjulsmönster eller kommer utan O-ringen som den gamla levererades med från fabriken. Reparationen stannar, fordonet sätts tillbaka på domkrafter och ett jobb på en timme blir ett tvådagarsjobb.
Den smartare utgångspunkten är inte "vilken är den billigaste vevaxelpositionssensorn för min motor." Det är "exakt vad som måste med i vagnen så att den här reparationen avslutas i ett skott." Sensorer för vevaxelposition skapar risk för felordning eftersom samma motorfamilj kan använda tre olika sensorkonfigurationer över årsmodeller, och miniatyrbilden i listan berättar nästan aldrig hela historien.
Jobben är att återställa en ren, exakt signal till drivlinans kontrollmodul så att motorn kan ställa in tändning och bränsleinsprutning korrekt.
En vevaxelpositionssensor läser av en tandad reluctor eller målhjul på vevaxeln och matar dessa data till motorns dator. När den misslyckas eller driver, loggar motorn kretsfelkoder eller intermittenta signalkoder, går ojämnt, stannar eller vägrar starta. Att byta ut det är vanligtvis enkelt vid bänken, men beställningen är där de flesta köpare förlorar tid. Vissa sensorer levereras nakna. Vissa skickas med en ny monteringsbult. Vissa levereras som ett kit tillsammans med kamaxelns lägessensor eftersom de två ofta misslyckas i samma värmecykelfönster. Att veta vilken version din reparation kräver är skillnaden mellan en resa till verktygslådan och tre.
Tre rimliga vagnar täcker nästan varje vevaxelpositionssensorjobb. Välj den som matchar din reparationsomfattning och hur länge du planerar att behålla fordonet.
1. Minsta möjliga reparation
Den kala sensorn och inget annat. Detta är det rätta valet när felet är isolerat, fordonet i övrigt är friskt och kamaxelns lägessensor nyligen ersatts eller är känd bra.
2. Smart Same-Access Refresh
Många motorer leder kamaxelns lägessensor precis bredvid vevaxelsensorn, eller delar samma selegren. Om motorn redan är isär eller om sensorerna delar en värmeblötningszon, är det rationellt att byta ut båda samtidigt.
3. Reset för hög körsträcka
På äldre motorer eller fordon över 120 000 miles kan sensorledningar, kontaktstift och tonhjulsavstånd alla vara misstänkta. Den här vagnen är för ägare som vill ha en heltäckande åtgärd istället för att jaga intermittenta stall för nästa år.
En vevaxelpositionssensor behöver sällan mycket stödutrustning, men några få föremål tjänar sin plats i vagnen.
Försegling av föremål. Många sensorer sitter mot en O-ring som inte bör återanvändas. Vissa kit inkluderar O-ringen; många nakna sensorer gör det inte. Bekräfta innan kassan.
Hårdvara. Fabriksmonteringsbulten är ofta ett litet Torx- eller sexkantshuvud som lätt remsar. En ersättningsbult är en billig försäkring mot ett knäckt fäste.
Sensorer och elektriska artiklar. Kamaxelpositionssensorn är den vanligaste följeslagaren. Den använder liknande inre delar, lever i samma värmezon och misslyckas ofta inom månader efter vevaxelsensorn på samma motor.
Förbrukningsvaror. Dielektriskt fett för kontakten hjälper till att förhindra fukt och korrosion vid stiften. Ett litet rör täcker många framtida reparationer.
Fullmontering kontra oisolerad komponent. En handfull applikationer säljer sensorn som en del av en större modul eller ledningsenhet. Om listan visar en pigtail eller förlängd sele, kontrollera om din gamla del har samma konfiguration innan du beställer den nakna enheten.
En kort lista över saker som förvandlas till bortkastade eftermiddagar.
Ibland är den bara sensorn verkligen allt som behöver med i vagnen. Ett ungt fordon med en ren kodhistorik och ett enda sensorfel är en ren, minimalistisk reparation. Att köpa ett kit i den situationen är slöseri med pengar.
Matematiken ändras på äldre eller varmare motorer. Om kamaxelpositionssensorn sitter inom en tum från vevaxelsensorn och båda är original, innebär det att ersätta endast en återvända till samma åtkomstzon inom ett år på de flesta plattformar. Arbetskraften fördubblas, delar kostar knappt ändras och fordonet går tillbaka in i butiken i onödan.
Samma logik gäller för kontakten och pigtailen. En spröd, oljeindränkt kontakt som spricker under borttagning förvandlar ett sensorbyte för trettio dollar till en selereparation. Om den gamla selen visar värmeskador är det ärligt att beställa en pigtail samtidigt.
Det är här de flesta felköp sker. Bekräfta var och en av dessa före kassan.
Motorskillnader. Två fordon med samma år, märke och modell kan använda helt olika vevaxellägessensorer beroende på motorvolym och familj. Matcha alltid efter motorkod, inte bara trim.
Anslutningstyp och antal stift. Tre-, två- och integrerade pigtail-versioner finns alla inom samma modelllinjer. Miniatyrbilden visar vanligtvis inte kontakten tillräckligt tydligt för att bedöma.
Sensortyp. Hall-effekt och magnetiska reluktanssensorer är inte utbytbara. Monteringen kan se identisk ut medan signalutgången är inkompatibel med PCM.
Position och orientering. Vissa motorer monterar sensorn vid klockhuset, en del vid det främre klockskyddet och vissa vid oljetråget eller blocket. Position bestämmer längd och bultmönster.
Tillverkningsdatum eller VIN-delning. Mellanårsbyten av leverantörer är vanliga på denna del. Två fordon byggda med tre månaders mellanrum kan ta olika sensorer. VIN är det säkraste filtret.
Okn komponent kontra montering. Vissa applikationer erbjuder sensorn endast som en del av en större sensor- och kabelledningsenhet, beroende på applikation. Kontrollera vad uppgifterna faktiskt innehåller.
Innan några verktyg kommer ut, lägg den nya sensorn bredvid den gamla och kontrollera följande.
Om något av dessa misslyckas, stoppa och byt ut innan installationen. En återlämnad ny del är lätt. En returnerad installerad del är det inte.
Den beställning som ser billigast ut är sällan den billigaste färdiga reparationen. En tolvdollarssensor som anländer utan O-ring, har fel kontakt eller misslyckas med att åtgärda en felande kamaxelsensor bredvid hamnar på att kosta mer i tid än vad en ordentligt byggd vagn skulle ha kostat i delar. Att känna till de vanliga felsymptomen innan kassan hjälper till att bekräfta att diagnosen är rätt i första hand.
Handla efter reparationsomfattning, inte efter miniatyrbild. Bekräfta motorkod, kontakttyp och vad listan faktiskt innehåller. Bestäm om jobbet är ett byte av en sensor eller en uppdatering med samma åtkomst och bygg vagnen därefter. Rätt ordning är den som avslutar jobbet en gång och håller fordonet borta från uppfartspusslet i ytterligare ett år. Bläddra igenom hela urvalet av ersättningssensorer för vevaxelposition och installera en korrekt när delen är på bänken.
All information som tillhandahålls på denna webbplats är endast i informationssyfte och är inte avsedd att ersätta konsultation med en professionell mekaniker. Informationens riktighet och aktualitet kan ändras från tidpunkten för publicering.
