Nuförtiden är motorer mekaniskt och tekniskt komplicerade saker.
Även om detta kan göra livet för en konventionell mekaniker utmanande, uppväger fördelarna vida nackdelarna. Ny teknik innebär att dagens motorer är mycket överlägsna tidigare årtionden när det gäller effekt, tillförlitlighet, koldioxidutsläpp och bränsleeffektivitet.
I den här guiden kommer jag att undersöka variabel ventiltid (vanligtvis förkortad till VVT) och tillhörande OCV (oljekontrollventil) så att du kan få en heltäckande förståelse för symptomen och ersättningskostnaden.
Men många andra system har bidragit till detta område, såsom avgasåterföring (EGR) och avancerade bränsleinsprutningssystem.
Oljeregleringsventilen påverkar direkt ventiltiden. Detta förändrar i sin tur hur motorn presterar.
Om du ser eller känner några symtom på en defekt oljekontrollventil (även känd som en VVT-magnet), bör du ta din bil till en lokal mekaniker för att få en offert för ersättningskostnad. Det kan kräva en viss omfattande diagnos.
Låt oss köra!
Innan du utforskar variabel ventiltid och hur oljekontrollventilen reglerar den, är det viktigt att förstå att en motor fungerar. Se videon ovan för en grundläggande översikt.
En grundläggande motor innehåller fyra cylindrar och är känd som en "rak" eller "direkt" modell. Specifikt kallas denna typ vanligtvis för en Inline-4 eller I4.
Inuti varje cylinder finns en kolv. I en Inline-4-motor färdas kolvarna upp och ner ("ömsesidigt") i cylindrarna i par, även om var och en presterar något annorlunda.
Kolvarna går igenom fyra faser eller slag:insug, kompression, kraft (eller "förbränning") och avgas. Informellt kallas dessa sug, komprimera, bang och utvisa.
Under insugningsslaget öppnas en ventil (återigen, med den enklaste motormodellen som finns) för att släppa in en luft/bränsleblandning i cylindern. Kolven är vid eller nära bottenpunkten i sin cykel, känd som Bottom Dead Center – BDC.
Ventilen stängs sedan när kolven stiger, vilket komprimerar blandningen till ett litet utrymme mellan kolvhuvudet och cylindertoppen. Tändstiftet tänds sedan, tänder den kombinerade luften och bränslet och driver kolven kraftigt nedåt.
Nu när kolven är tillbaka på BDC måste de brända gaserna gå någonstans. avgaserna ventilen öppnas sålunda och stöter ut dem när kolven rör sig uppåt igen.
Kolvarna är fästa vid vevaxeln med vevstakar (förkortning för "vevstakar"). Dessa omvandlar den fram- och återgående rörelsen till rotationsenergi, som driver hjulen och driver remskivor för att driva motorns kompletterande mekanismer.
Kamaxelremskivan är en av de mest vitala sakerna som är kopplade till vevaxeln. Dessa är förbundna med en kamrem eller kedja, som du kanske har stött på tidigare. Kamaxeln roterar och dess lober pressar mot ventilerna och öppnar och stänger dem.
Ventilerna måste både öppna och stänga i rätt tid för att överensstämma med sekvensen. Till exempel, om avgasventilen skulle öppna under kompressionsslaget, skulle den oförbrända luft/bränsleblandningen bara försvinna rakt ner i avgaserna. Det skulle inte finnas något för tändstiftet att antända, och därmed skulle cylindern tändas fel.
Ventillyftarna på kamaxeln gör detta scenario extremt osannolikt. Det är dock alltid möjligt för kammen eller ventilerna att gå sönder eller lossna med tiden.
Variabel ventiltid betyder att följande kan ändras:
Var och en av dessa kan optimera ett individuellt slag, om det behövs, för kraft, bränsleeffektivitet eller miljöutsläpp, beroende på vägförhållandena.
Det finns otaliga sätt på vilka variabel ventiltid kan designas, konstrueras och implementeras. Det finns i många olika namn. General Motors, Chrysler, Volkswagen, Toyota och Suzuki (inklusive deras off-shoot-företag) är några av de mest framträdande aktörerna när det gäller att använda den speciella termen "VVT" i sina modeller. Andra exempel inkluderar Hondas "VTEC" och Peugeot, Citroen och BMW:s "VTi."
En oljekontrollventil, även känd som en OCV eller en VVT solenoid, är en del av det variabla ventiltidssystemet. Den ansluts till bilens huvudledningsnät och bör hittas någonstans i motorns övre del. Det är användbart att använda internet eller en fordonsspecifik guide för att hitta den på just din bil.
Oljekontrollventilen drivs av oljetrycket och reglerar VVT-systemet. Den antingen framskrider eller fördröjer (gör tidigare respektive senare) kamaxelns timing. Avancerad timing är perfekt vid låga varv, medan fördröjd timing ger motorn mer kraft vid höga varvtal.
På bilderna eller videorna av OCV kommer du att märka att ena sidan har tre slitsar (känd som portar), och den andra har två. Oljetrycket tvingar sig in i mittporten på sidan med tre, med den elektroniskt styrda solenoiden som hindrar den från att gå längre.
Solenoiden växlar sedan läge beroende på signaler från ECU:n. Genom att röra sig leder den flödet av olja genom någon av de fyra extra passagerna. De två återstående portarna på sidan med tre är helt enkelt avlopp. De andra två leder den till VVT-systemet.
VVT-oljekontrollventilen är vanligtvis konstruerad för att starta när motorn är under en betydande belastning. Det vill säga att den måste arbeta hårdare för att utföra sina vanliga uppgifter. Exempel på detta kan vara hård acceleration, körning i uppförsbacke, dra en släpvagn eller bära betydande extravikt.
Om oljekontrollventilen slutar fungera kommer din bil inte att fungera korrekt. Du kommer att märka några, om inte alla, av symtomen som listas här.
Motorn slutar fungera korrekt eftersom ventilerna alltid öppnar vid samma punkt. De är i huvudsak optimerade för ett specifikt varvtalsintervall på grund av den felaktiga VVT-solenoiden och kämpar därför resten av tiden.
När solenoiden för oljekontrollventilen inte fungerar, tänds kontrollampan på instrumentbrädan när ECU:n märker det snabbt.
När du eller en mekaniker ansluter en OBD II-kodläsare kan någon av följande koder visas:
Dessa koder lagras och kommer att behöva rensas när problemet har identifierats och lösts.
En defekt oljekontrollventil orsakar oregelbunden tomgång eftersom solenoiden har gått sönder. Det ändrar alltså antingen ventiltiden för mycket när den inte borde eller inte alls när den borde.
OCV kommer att fungera under tomgång, vilket optimerar motorn för höga varv. Eftersom du har lägsta möjliga varvtal är detta kontraproduktivt och leder till att motorn kämpar eller stannar.
Oavsett de exakta detaljerna kommer kamaxelns timing inte att vara perfekt, vilket skapar en grov tomgång och/eller oregelbundet varvningsmönster.
Eftersom VVT-systemet optimerar kamaxelns timing kommer prestandan att försämras. Du kommer särskilt att märka detta under utmanande situationer som hård acceleration eller körning i uppförsbacke. Bilen kan också kämpa för att hålla höga hastigheter.
Om kamaxelns OCV slutar fungera kan motorn helt enkelt inte lägga ut så mycket kraft som normalt.
En av de många fördelarna som VVT ger är den förbättrade gassträckan. Motorn kan ständigt justeras för att säkerställa minsta möjliga bränsleförbrukning. Din tank håller därför längre.
När VVT-oljekontrollventilen slutar fungera har solenoiden förmodligen fastnat öppen. Ventiltiden kan därför inte ändras för att förbättra din bränsleeffektivitet.
Om du kör ett nyare fordon kommer det med största sannolikhet att visa din genomsnittliga MPG på instrumentbrädan framför dig. Om inte, kanske du helt enkelt märker att du är på väg till bensinstationen oftare än du brukade. Båda indikerar dålig bränsleekonomi, och en felaktig OCV-solenoid kan mycket väl vara det underliggande problemet.
Oftare än inte misslyckas en OCV på grund av dålig kvalitet eller gammal olja. Oljan producerar slam, en tjock, gummiaktig substans som blockerar kanaler och hindrar din motor. Det kan också utveckla ett elektriskt fel.
Om din oljekontrollventil slutar fungera kan du först försöka rengöra den . Detta kan lösa problemet. Om inte behöver du en ny del .
Själva delen kostar vanligtvis inte mycket mer än $50 för typiska amerikanska bilar. Premiummärken kan vara fler. Ta ditt fordon till en mekaniker. Du kommer förmodligen att betala en timme eller två i arbetstaxor, vilket kommer till någonstans mellan $100 och $150 (eller däromkring). Varje butik tar ut sina egna priser, så var inte tveksam till att få några olika offerter.
Oljekontrollventilen/VVT-solenoiden är placerad någonstans nära den övre delen av ditt motorblock. Varje tillverkare tillverkar sina motorer på olika sätt, så OCV kan vara placerad nästan var som helst. Se en guide som är specifik för ditt fordon för att hitta den (eller sök helt enkelt snabbt online).
Det perfekta sättet att förhindra att din OCV misslyckas är att regelbundet byt olja och filtrera och använd högkvalitativa motoroljor (helsyntetiska) .
Rent tekniskt, ja, du kan köra med en defekt oljekontrollventil. Men det kommer att göra mer och mer skada på din motor. Så småningom kommer du att få betydligt mer skada, potentiellt inklusive:
Sammanfattningsvis? Ja, du kan köra med en defekt oljekontrollsolenoid, men om du är det bör du bara köra direkt till butiken där du ska fixa den.
