Motor "blow-by" är förbränningsgas som har läckt förbi motorns kolvar och in i vevhuset. Viss blow-by är typiskt, men överdriven kan skada motorn på grund av ökat inre tryck.
Tack och lov hjälper det stängda vevhusventilationssystemet (CCV) till att minska trycket genom att fördela det i atmosfären eller omdirigera det tillbaka in i motorn.
Men först måste det förbättras.
Vad åstadkommer ett vevhusfilter?
Ett CCV-filter, även känt som ett "ventilations"-filter eller oljeavskiljare, renar genomblåsning innan det återvinns i motorn. Med tiden kan CCV-filter blockera, minska luftflödet och orsaka problem som oljeläckor, hög tomgång och annat.
I den här guiden kommer jag att ge ytterligare information om ventilationsfilter, som hur de fungerar, tecken på problem och utbyteskostnader.
Jag kommer också att svara på några vanliga frågor om CCV-filter, inklusive:
Jag ber om ursäkt, men du har inte angett någon text som jag kan redigera. Jag är beredd att göra de begärda ändringarna när du delar texten du vill att jag ska arbeta med. Ange texten så följer jag dina instruktioner för att ändra maximalt 2 adjektiv med synonymer samtidigt som den övergripande betydelsen behålls.
Syftet med vevhusventilationssystemet är att hantera trycket inuti vevhuset och minska avgasutsläppen. Systemet är relativt enkelt och består vanligtvis av bara en envägsventil, en slang och en vakuumkälla.
När trycket inuti vevhuset blir för högt ventilerar systemet överskottet genom den positiva vevhusets ventilationsventil (PCV).
Blow-by går sedan genom CCV-filtret/oljeavskiljaren. Vevhusavluftningsfiltrets syfte är att eliminera smuts och andra föroreningar från förbiblåsningen. Oljeångor avlägsnas också och samlas i filtrets porösa nät innan de går tillbaka till oljereservoaren.
Efter att ha renats från gifter släpps det som finns kvar av förbiblåsningen antingen ut i atmosfären eller återvinns tillbaka genom motorn via avgasåtercirkulationssystemet (EGR).
Om din motor går på tomgång "förhöjt" har de typiska vevaxelvarven per minut (RPM) ökat. Det betyder att motorn arbetar hårdare än den borde.
Detta kan bero på ett blockerat eller blockerat vevhusfilter, vilket begränsar luftflödet inuti vevhuset och skapar en vakuumläcka. Minskat luftflöde innebär att motorns luft-bränsleblandning stängs av, vilket kan leda till en tomgång som är högre än normalt.
Liksom de flesta problem med drivlinan, om vevhusluftningsfiltret blir defekt, kommer du förmodligen att märka en upplyst kontrollampa. Den verkliga orsaken till instrumentbrädans signal är dock inte filtret utan snarare dess blockering.
I denna situation är den potentiella orsaken en felaktig blandning av luft och bränsle i motorn. Detta kallas ibland att köra rik (mycket bränsle) eller att köra magert (rikligt med luft).
Om blow-by inte ventileras från vevhuset kan övertryck tvinga motorolja genom tätningar, packningar och till och med motorns luftfilter. Oljeläckor är inte bara skadliga för miljön, utan för mycket oljeförlust kan skada din motor.
Ett igensatt CCV-filter kommer sannolikt inte att resultera i en pöl olja under din bil. Läckan skulle vara tydligast under motorhuven, nära luftintaget framtill på bilen.
En annan indikation på ett igensatt vevhusavluftningsfilter är försämrad motorprestanda. I likhet med en överdriven tomgångs- och kontrollampa beror dålig prestanda på en obalanserad luft-bränsleblandning.
Om din bil tvekar när du trampar på gaspedalen, särskilt under kraftig acceleration, kan du behöva byta ut ditt CCV-filter. Andra potentiella tecken på en rik eller mager förbränningsblandning inkluderar luktande bensin, dålig bränsleekonomi eller feltändning i motorn.
Vevhusventilationsfilter måste bytas ut och kan inte repareras. För komponenter behöver du bara byta utluftningsfilter, som kostar cirka $100 till $180 i någon närliggande eller digital bildelarbutik.
När det gäller arbetskostnader uppskattar de flesta butiker jobbet till en timme, med priser som sträcker sig från $75 till $130 per timme. Priserna beror på om du går till en återförsäljare eller en mindre oberoende butik.
Med ovanstående siffror varierar den totala kostnaden för att byta ut ett fordons vevhusventilationsfilter från $175 till $310.
Att byta ut ett CCV-filter är relativt enkelt, så om du till och med är lite mekaniskt skicklig bör du kunna göra själv uppgiften.
Hur ofta ska du byta vevhusfilter?
I allmänhet bör du byta ut bilens CCV-filter varje gång du byter tändstift.
Detta uppgår till var 60 000 till 75 000 mil för det genomsnittliga fordonet, beroende på märke och modell. Se instruktionsboken för att ta reda på intervallerna för byte av CCV-filter.
Vad händer om du inte ändrar ditt CCV-filter?
Att ignorera ett igensatt vevhusventilationsfilter kommer inte att orsaka några omedelbara fel, men det kommer att belasta motorn mer.
Tätningar och packningar kommer att slitas snabbare och vara mer mottagliga för oljeläckor. Dessutom kommer bränslekostnaderna att öka eftersom du får färre MPG.
Behöver jag ett vevhusfilter?
Ja, ett CCV-filter krävs för att ta hänsyn till överskottsblåsning genom att orsaka ökat vevhustryck.
Intressant nog hade tidiga fordonskonstruktioner helt enkelt en öppning för att ventilera vevhuset. Denna "öppna" design ersattes så småningom på grund av problem med överdriven oljeförbrukning.
Om du tar hand om ditt fordon och vill att det ska hålla så länge som möjligt är det viktigt att lägga till CCV-filtret i ditt rutinunderhållsschema.
Att ignorera ett igensatt andningsfilter är helt enkelt inte värt det. Du kommer inte bara att raka år av din motors livslängd, utan du kommer också att betala mer i servicekostnader, få sämre bränsleeffektivitet och fruktansvärda prestanda.
Är du osäker på vad som ingår i ett standardserviceschema? Kolla in vår omfattande guide.
