1. Bränslenivåsändande enhet:
* Plats: Detta är en anordning av flottörtyp placerad inuti bränsletanken. Flottören stiger och faller med bränslenivån, vilket skickar en motståndssignal till mätaren. Det är den vanligaste felpunkten för gasmätare.
* Tester: Detta kräver att bränsletanken tappas (ett betydande jobb). När du väl kommer åt den kan du kontrollera flytarmens rörelse och testa sändningsenhetens motstånd med en multimeter. Du behöver ett kopplingsschema för din specifika skåpbil för att veta vilka kablar du ska testa och vilka motståndsvärden du kan förvänta dig vid olika bränslenivåer. En dålig sändande enhet kommer ofta att visa mycket felaktigt eller fluktuerande motstånd.
* Reparation/Ersättning: Byt ut den sändande enheten om den är felaktig.
2. Kablar och anslutningar:
* Korrosion/avbrott: Undersök ledningsnätet som leder från sändningsenheten till instrumentgruppen. Leta efter trasiga ledningar, korrosion vid anslutningarna (särskilt där de går in i tanken) eller skav. En kortslutning eller en trasig tråd kan lätt få nålen att fästa.
* Tester: Använd en multimeter för att kontrollera kontinuitet och spänning i ledningarna. Återigen kommer ett kopplingsschema att vara avgörande. Du kan behöva koppla bort sändningsenhetens kabelnät i båda ändarna för att testa hela ledningsbanan för kontinuitet.
* Reparation: Reparera eller byt ut skadade ledningar. Rengör korroderade anslutningar.
3. Instrumentgruppsmätare:
* Mindre sannolikt: Även om det är möjligt, är det mindre troligt att mätaren i sig är problemet om nålen är fäst konsekvent förbi full. Om den sändande enheten och kablarna är okej kan mätaren vara internt kortsluten, men andra symtom (som oregelbunden nålrörelse eller att mätaren inte fungerar alls) är vanligtvis förknippade med mätarfel.
* Tester: Detta kräver expertis, ofta med att ta bort instrumentklustret och testa dess interna komponenter. Det är den mest inblandade reparationen.
* Reparation/Ersättning: Byt ut instrumentgruppen. Men innan du går vidare till det här steget, se till att du har kontrollerat de två första punkterna ovan.
Innan du börjar:
* Säkerhet först: Arbeta i ett väl ventilerat utrymme när du hanterar bränsle. Koppla bort den negativa batteripolen innan du arbetar med några elektriska komponenter.
* Kopplingsschema: Skaffa ett kopplingsschema för din specifika 1992 Chevy G20 skåpbil. Detta är viktigt för korrekt testning och reparation. Du kan ofta hitta dessa online genom reparationsmanualer eller onlineforum dedikerade till Chevy skåpbilar.
Rekommendation:
Börja med att visuellt inspektera ledningarna. Om det är okej är bränslesändningsenheten den näst mest troliga misstänkta. Att byta ut den sändande enheten är mycket mindre arbete än att byta ut instrumentgruppen. Gå bara till att testa instrumentklustret som en sista utväg. Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta skåpbilen till en kvalificerad mekaniker.
