Rik bränsleblandning: Om bränsleblandningen i förgasaren eller bränsleinsprutningssystemet är för rik (för mycket bränsle jämfört med luft), kan en del av bränslet förbli oförbränt under förbränningsprocessen. När motorn stängs av kan det återstående bränslet leta sig in i avgassystemet.
Fördröjd tändning: Ibland kan gnisttimingen vara något förskjuten, vilket orsakar en fördröjd tändning. Detta kan resultera i att en del av bränsle-luftblandningen fortfarande finns i förbränningskammaren när avgasventilen öppnar, vilket leder till att den antänds i avgassystemet istället för cylindern.
Varmt avgassystem: Ett hett avgassystem kan bidra till bakslag. När motorn är igång värmer avgaserna upp avgasrören. Efter att motorn stängts av kan det heta avgassystemet fungera som en antändningskälla för eventuella oförbrända bränsleångor som kommer in i det.
Vakuumuppbyggnad: På vissa motorcyklar kan ett vakuum utvecklas i avgassystemet vid retardation eller motoravstängning. Detta vakuum kan dra oförbränt bränsle från förgasaren eller bränsleinsprutarna in i avgasrören, vilket skapar en miljö där bakslag kan uppstå.
Utformning av avgassystem: Utformningen av avgassystemet, inklusive form, storlek och dragning av rören, kan också påverka sannolikheten för bakslag. Vissa avgassystem kan främja bättre rensning av avgaser, vilket minskar risken för att oförbränt bränsle ansamlas.
För att minimera bakslag är det viktigt att se till att bränsleblandningen är korrekt justerad, att tändningen är korrekt och att avgassystemet är i gott skick utan läckor eller hinder. Regelbundet underhåll och efterlevnad av tillverkarens rekommendationer kan bidra till att minska förekomsten av bakslag i motorcyklar.
