Hörnbalansering är en term som borde ringa en klocka om du ens är lite bekant med racing. Du måste kanske ha hört NASCAR-presentatörer tala om en "kil ” som i grund och botten syftar på denna term. Hörnbalansering är en term som ofta misstolkas och den här artikeln syftar till att belysa vad den kan och varför du måste balansera din bil.
När du förbereder din bil för en lång åktur är hörnbalansering den viktigaste aspekten som måste beaktas. Så du har monterat coilovers på din bil, fixat den ungefärliga körhöjden, installerat om däcken och hjulen och ställt tillbaka den på marken för att se om några ytterligare ändringar krävs. Självklart lägger sig bilen som du vill ha den, men den angelägna frågan här är om det finns enhetlighet i fordonets viktfördelning i alla fyra kurvorna.
Om detta inte är fallet är det klart som dagen att hela vikten faller på bara två hörn, vilket inte kan vara bra. Alla fyra hörnen måste vara ordentligt planterade på marken för att uppleva en mjuk körning.
Målet här är att fördela vikten jämnt mellan de två diagonala hjuluppsättningarna för att förbättra förväntad hantering. Föreställ dig att höja åkhöjden på vänster/fram och höger/bakhjul till en absurd mängd på säg 10 tum. Din bil skulle likna en vinglande stol. Du skulle kunna lyfta upp och trycka ner fram/högerskärmen och se bilen vackla fram och tillbaka. Eftersom vi arbetar med en bil som vilar på fjädrar, kan problemet fortfarande kvarstå även om det verkar som om bilen är planterad på alla fyra för det otränade ögat.
Korrekt balansering av ett fordon kommer att förbättra dess totala prestanda när du är på vägen och för att göra detta är det mycket viktigt att få en inblick i vad hörnbalansering innebär och hur du kan göra det.
Hörnbalansering är justeringen av fjädrarna på fordonet för att få en välbalanserad diagonalvikt på däcken med hjälp av fyra individuella vågar. Det kallas ganska ofta för "hörnvägning" eller "skalning". Hörnbalansering kan förstås med hjälp av en enkel analogi av ett grundläggande fyrbent bord. För att få en jämn viktfördelning över hela bordet är det nödvändigt att alla fyra benen är lika långa. Om även ett ben på bordet är kortare än de andra, kommer hela bordet att bli obalanserat och ostadigt. När det gäller en bil tenderar hjulen att fungera på ungefär samma sätt.
Hörnbalansering görs för att justera den tvärgående viktfördelningen, vilket i princip är vikten som sitter på varje däck. Detta innebär tekniskt sett att föraren ska sitta i bilen med vätskorna påfyllda med precis rätt mängd bränsle i tanken för att imitera raceviktsförhållanden så exakt som möjligt. Detta inkluderar även flytt av batterier, blyballast och andra element.
Det finns två aspekter som spelar in när man mäter en bils hörnvikter och dessa är vänsterviktsprocent och bakviktsprocent. Detta tillämpas i princip på bilens statiska viktfördelning. Vänsterviktsprocenten bestäms genom att lägga till vänster fram- och bakvikter och sedan dividera summan med fordonets totala vikt. Anledningen till vikten på vänster sida är att kompensera för förarens vikt. Den bakre viktprocenten bestäms genom att lägga till vänster bak och höger bakvikter och sedan dividera summan med fordonets totala vikt. Många elektroniska vågar hjälper dig att beräkna dessa procentsatser.
Den diagonala eller tvärgående vikten är ‘ korsvikt ’ , vilket är en väsentlig faktor vid hörnbalansering. Till exempel bör vänster fram och höger bak väga samma som höger fram och vänster bak – en 50/50 korsbalans. Som nämnts tidigare,
Ett av de stora problemen med tvärvikter är att det kommer att ändra hanteringsbalansen från höger- till vänstersväng. När du tävlar längs en vägbana bör tvärvikten vara mycket nära 50 procent så mycket som möjligt, eller åtminstone inom en procent eller två åt båda hållen. Det bör hålla hanteringsbalansen liknande i en högersväng jämfört med en vänstersväng.
Om bilens tvärvikt inte är korrekt balanserad kommer den att svänga sömlöst i en riktning jämfört med den andra. På vissa banor finns det betydligt fler högersvängar än vänster och därför kommer en förspänd korsbalans att fungera till din fördel. Men det man ska tänka på är att inte alla spår kommer att vara så; inte alla spår kommer att ha lika många vänster- och högersvängar.
I vissa situationer kan föraren vilja att bilen ska hanteras sned, men detta är begränsat till endast vissa spår. För att få önskad asymmetri måste bilen starta med en balanserad och jämn baslinje.
Hörnbalansering kan uppnås genom att lägga vikt på bilen där det behövs eller genom att omfördela vissa utvalda komponenter till andra delar av bilen. Tidigare har bilentusiaster använt nästan allt de kunde hitta för att öka vikten på sitt fordon för att uppnå en korsbalans som är nästan perfekt. Viktplattor som tillverkades av hantlar, blyviktsstänger, liter vatten och sandsäckar har setts och använts för att göra hörnbalanseringen.
När man pratar om att tävla med sin bil längs en racerbana, skulle varje entusiast racerförare vilja ha två saker – en, att hans bil ser bra ut och två, att den är perfekt hörnbalanserad. När det kommer till att bryta ner det till kärnfunktionen, kommer körning av en racerbil på banan så småningom ner till dess vikthantering. Hantera bilens vikt jämnt på vart och ett av däcken för att intensifiera greppet, den bakre för dragkraft, den främre för bromsning och vänster/höger för kurvtagning
Med det sagt, ju högre prestandanivå och skicklighet föraren har, desto viktigare blir kurvvikterna. För nybörjare och medelstora förare är hörnvikter inte lika viktiga som att polera sina grundläggande köregenskaper.
Hörnbalansering är viktigt om du äger en racerbil och är en professionell racerförare, men det betyder inte att du inte bör uppmärksamma det i allmänhet med ditt fordon. Det finns några viktiga aspekter av hörnbalansering som du måste ta hänsyn till.
Först måste du se till att din våg är i nivå med marken. Den minsta höjdskillnaden på vågen kan vara orsaken till att dina mätningar blir felaktiga. Placera vågen på marken och kontrollera sedan höjden på varje våg genom att jämföra den med de andra vågarna. Du kan göra detta genom att använda en korrekt metod som laser eller vattennivå. Vilken skala som är högre än de andra väljs som primär skala. De återstående tre lägre skalorna måste ha sin höjd höjd för att matcha nivån på den primära skalan. Höjden på skalan bör justeras så att alla mått är med 1/16 tum av den primära skalan.
Innan din bil ens rör vid vågen måste den ställas upp så att den imiterar banan som den ska köras på. Det betyder att ditt fordon måste justeras och körhöjden måste ställas in. Däcktrycket måste också tas om hand och ställas in på lämpligt sätt med vikterna tillagda för att simulera föraren och bränslebelastningen.
Nästa steg av förberedelsen innebär att svajbygeln lossnar. Att ta loss ena änden skulle fungera men att ta loss båda ändarna kommer att lindra mer friktion från fjädringen. En annan sak som du absolut måste vara uppmärksam på för att framgångsrikt balansera din bil i hörn är att sätta upp ramperna. Detta bör vara på ett sådant sätt att en ramp ställs in bakom varje våg så att det blir lättare att rulla bilen på och av vågen.
Efter flera höjdjusteringar måste din bil rullas av och ställas tillbaka på vågen. Om du gör det kommer däckets korspositioner att justera sig själv och undvika alla chanser att binda från fjädringsskrubben. Kom ihåg att aldrig sänka ett fordon direkt på vågen. När din bil väl är på vågen kommer du att kunna se hur dess vikt är fördelad över de fyra däcken. Om ett visst hörn av din åktur har mer vikt jämfört med andra, kan du minska vikten genom att sänka höjden i just det hörnet.
När du gör denna viktjustering kommer det inte bara att minska vikten i det hörnet utan även i det diagonalt motsatta hörnet. Om det är för lite vikt i ett hörn av bilen kan du lägga till lite belastning genom att höja åkhöjden i nämnda hörn. Genom att göra detta kommer du att balansera vikten i det hörnet och den på motsatta sidan också.
Hörnbalansering är något som inte kan göras i en handvändning. Du måste ta dig tid och noggrant anteckna vikterna och olika mått som hjälper dig att skala din bil effektivt. Hörnviktning av ett fordon är extremt ansträngande och tidskrävande varför varje enskild justering som görs måste noteras med resultatet i åtanke. Med så många saker som ska beaktas kommer du uppenbarligen inte att kunna memorera allt, varför det verkligen hjälper att skriva ner det. Om någon har praktisk erfarenhet av att hantera hörnvägning av en bil, blir processen ganska snabbare och enklare eftersom de sannolikt har tillräckligt med anteckningar om olika justeringar och resultat att referera till.
Det är av yttersta vikt att göra små justeringar i varje hörn, krysskontrollera dina resultat på skalan och ta ner dem allt eftersom. En annan aspekt att tänka på är att ju styvare fjädringen är, desto mindre vertikal höjdjustering behöver du göra. Ett varv på coilover-hylsan är tillräckligt för att föranleda en avsevärd förändring av den totala vikten.
Att ta sig tid att linda huvudet kring konsekvenserna av de justeringar du gör är nyckeln till att balansera ett fordon på ett framgångsrikt sätt. Minsta misstag i att förstå detta kan leda till att felaktiga justeringar görs och din bil kommer inte att svänga enligt dina förväntningar för att inte tala om hanteringsproblemen som du kommer att ställas inför.
Innan vi går ut och börjar hissa och sänka bilen som vi vill, måste det finnas något sken av en metod för kaoset. Det är här vi måste vara extra försiktiga eftersom mätning av åkhöjden är avgörande för hörnbalansering och vägning. Målet är att ha den diagonala hörnbalansen på 50 procent utan att behöva luta åkhöjden av visuella och aerodynamiska skäl. Granska till sist de uppmätta hörnvikterna och observera hur frontvikterna skiljer sig från varandra med ungefär 70 lbs. Du kommer att se att bakdelen också varierar med cirka 70 lbs – i båda de motsatta hörnen.
Detta är vad hörnbalansering innebär och du kan mycket väl fixa det!
Tänk på att fysiskt är det inte möjligt att flytta runt vikten utan att blanda komponenter i bilen, så framvikten i sin helhet kommer alltid att vara densamma som den totala bakvikten. Du kan dock flytta lasten från en uppsättning diagonaler till en annan. Med detta i åtanke, försök att förutse vad som kommer att hända när du gör den första justeringen.
se även: Obligatoriska specialverktyg för bilmekaniker
För att komma tillbaka till höjdmätningen av din åktur, ta mätningar från botten av fälgen till fendern. Detta ger dig en ganska exakt avläsning, förutsatt att fordonets kaross är fräsch. Om det är buckligt eller böjt på sina ställen, måste du mäta ramskenorna eller i fallet med bilar, måste du använda flera aerodynamiska verktyg för jobbet. Mät höjden på splittern och spridaren, vilket vanligtvis är viktigt för bilar.
Ibland misslyckas människor med att förstå vad som kan uppnås genom korrekt hörnbalansering och vad som inte kan. Människor tenderar ofta att göra referenser relaterade till hörnbalansering för att justera saker som det faktiskt inte kan ändra. Detta säger oss att vi måste vara mycket försiktiga med de mått och taktik vi tillämpar för att korrekt balansera våra bilar i hörn.
Där har du det! Din bil är nu redo att glida smidigt på vägen med felfri uppriktning och perfekt hörnbalansering, eller är det? Ingenting är så lätt som det ser ut. När det gäller fjädringsjustering , varje förändring du inför kommer att påverka alla andra dynamik i din bil. Stora åkhöjdsjusteringar kommer att förändra den övergripande inriktningen precis som stora inriktningsändringar kan påverka en bils hörnbalansering. Att byta camber, caster och tå kan ändra höjden på din åktur. Enbart av denna anledning är det bäst att ställa in körhöjden exakt där du vill att den ska vara, sedan rikta in bilen och till sist se över att få den
Generally, you will be close enough so a few mm here and there won’t really affect the alignment when taking measurements. Lastly, before anyone assumes that corner balancing is the answer to suspension tuning, we’re here to tell you that it’s not. Static weight distribution is the most important aspect and will continue to be so whenever corner balancing crops up.
Corner balancing is simply making the most of what you have. If you gauge your car and see that it’s unbelievably heavy on the front left side due to the batteries mounted there, consider shifting them. Every single time that you shift weight from one side to the other, you help yourself twice – once by removing weight from the heavy area and again when you adjust that weight in a lighter area.
Now that you are aware of the nitty-gritty involved with corner balancing, you can guarantee a smooth ride for yourself anytime. Although, do familiarise yourself with the process and take professional help if need be.
